日产正在处于“毁灭的平台”。

前几天，至少有两位国外的日产高管称，日产正在寻找新的投资者，其中一位高管暗示，“咱们还有12到14个月的时分生计下去。咱们需要日本和好意思国来产生现款。”当作最早一批参预中国市集的搭伙品牌，日产前几年在中国的日子也算过得饶有酷爱，不外当下确乎不太得劲儿，本文给公共盘下日产的近况，以及分析一下它这些年作念错了什么。

近况分析：靠轩逸保管，天籁加入价钱战

轩逸是咫尺日产在华市集的销量底座，每个月能有两三万的销量，时常坐上紧凑型轿车市集的榜一榜二位置。但这个现款奶牛也不是万无一失，最初要面对老敌手朗逸的浩大，同期比亚迪秦PLUS DM-i和罢了舰05两款车咫尺的构兵力额外坚硬，是扫数同价位轿车要畏俱的敌手。

除轩逸外，逍客是为数未几的每个月能孝敬褂讪销量的车型，基本保管在八九千辆的水平，这是基于新老款同堂销售的情况，也体现出东风日产的不自信。也曾的热销选手奇骏自从换代后就运转大事去矣，最近几个月销量基本王人是2000多辆的水平，无言大用。

天籁也曾亦然中级车阵营的热销选手，但咫尺一经掉队，月销比凯好意思瑞和雅阁少许多，于是在9月份搞了个天籁至心版，限时售价12.78万起，算是一头扎进红海和搭伙A级车拼刺刀。这招确乎有用，9月上市，10月销量就冲到了7709辆，后续是否络续飞腾，还得不雅察。加入价钱战天然是无奈之举，然则能提振士气。

其他车型的推崇就乏善可陈了，骐达和劲客月销常态不外千，艾睿雅天然卖比较本田的那些纯电SUV好许多，但不受浪费者认同，这是咫尺扫数搭伙品牌在新能源市集的逆境，倒也不是只须日产一家这么。

失利复盘：这些年作念错了这些事

需要诠释的是，任何事物的收效或失败，要斟酌自己积极或无聊的作用，也要斟酌历史的程度。当下的中国汽车市集就处于历史变革的十字街头，咫尺的行业主旋律便是自主品牌的崛起和新能源潮水的鼓动，即便强如丰田或众人，也在濒临利润下降的所在，日产天然也无法独善其身。讲完大环境的影响，接下来咱们说说日产这些年作念错了什么，其实可以用一句话玄虚——SUV居品线不外劲。

最初是SUV车型的政策芜杂，三缸奇骏是一个不言而喻的政策空虚，在福特、通用的三缸机车型均失败之后，日产高层凭什么服气我方能拿下市集？不知谈是轻篾如故短见。而之后的弥补门径也令东谈主婉曲，并莫得按照公共所思推出2.0T版块的奇骏，而是搞了个油电混动，居品天然莫得问题，然则这么的能源体式彰着不会被大部分浪费者招揽。

其次，引进探陆的时分也偏晚，2024年才国产，这本领途昂和汉兰达两款搭伙车一经真切东谈主心，而理思L系列为代表的自主选手也大杀四方，留给探陆的契机未几了。

终末说说逍客，天然咫尺销量还可以，不外下滑是趋势。日产对逍客莫得犯什么错，同堂销售天然有吃资本的嫌疑，但亦然无奈之举。有一句话符合这款车：期间摈弃你的本领，不会和你打呼唤。有本领你明明每天很起劲，但便是不知谈若何的，一眨眼发现我方逾期于期间了。公共可以望望本田的缤智和XR-V这两款SUV，夙昔月销亦然一样破万，而如今只须几百辆，这是逍客需要注意的问题。

全文回想

咫尺日产一经运转作念一些门径来维持我方，比如全球产能削减20%和经营裁人9000东谈主，以及加速车型缔造周期以晋升竞争力，但能否带我方走出困境，还有待时分考据。中国市集的情况是日产在全球的一个缩影，期间的巨轮迟缓上前，日产需要跟上节拍了。公共有莫得什么忽视给到日产呢？接待在议论区留言哦！