出品丨虎嗅汽车组

作家丨肖漫

头图丨视觉中国

智驾供应商也曾进入你死我活的竞争期。

本年以来，新动力汽车商场迎来高阶智驾的上车潮，无图城市NOA成为磨真金不怕火车企智能化竞争力的一大标签。

相干词，部分主机厂在自研干预了两三年之后，摊子铺得很大，但作念出来的东西却跟不上行业趋势，与顶尖决策商之间存在“代差”，面对商场竞争加重的情形，主机厂需求进一步开释，这成为一众智驾供应商的契机。

华为、元帅、Momenta等头部智驾供应商也曾与长城、广汽、上汽、比亚迪（腾势/方程豹）等车企深度绑定，智驾供应商的头部兼并效应越来越明白，而身处腰部位置的二线供应商迎来前所未有的危急时刻。

二线智驾供应商争取留在牌桌

二线智驾供应商的糊口窘境也曾显现，本年以来，广汽投资的禾多科技在发不出工资后头临重组；长城孵化的智驾子公司毫末智行、曾拿下理思订单的轻舟智航等智驾厂商接连堕入裁人风云。

这场震动的背后，其实是主机厂对供应商需求转化的效用。华为小鹏等厂商加快无图城区NOA的落地速率，使得一众车企运转拥抱大概作念无图城区NOA量产的供应商，这使得部分供应商失去了上桌的契机。

智驾供应商运转出现分层。华为、元帅、Momenta这类大概量产高阶智驾决策速即上位，变成TOP3方法，剩下的选手，要么被淘汰出局，要么速即求变，加快量产。

背靠长城的毫末智行在五周年全员信中强调了危急领会，并提到要确保毫末第二代智驾居品完成量产定点录用，打造行业内性价比最优的城市无图NOA决策。

相通背靠大厂的知行科技近期也传出基于地平线征途6E芯片建筑其全栈居品iDC510，将守旧高速/部分城市NOA功能，并计较于来岁6月首发搭载在奇瑞的新车型中。

“高阶、性价比”成为二级智驾供应商解围的重心，高阶智驾正在清静往廉价车型上浸透，给二级智驾供应商留出了商场空间。另一方面，端到端大模子为智能驾驶提供弯说念超车的契机，其比拼的中枢不再是工程师界限，而是对AI的判辨己融。

商汤绝影也曾运转盯上这波工夫海浪，将触角从智能座舱延迟至智能驾驶。本年4月北京车展时间，商汤绝影实车演示了感知决策一体化自动驾驶通用大模子UniAD，仅通过纯视觉和导航舆图，车辆就能在城市、乡村说念路智能驾驶。

历程半年多的打磨，商汤绝影在11月底的AIDAY上推出了基于地平线征途6系列芯片和英伟达芯片打造了量产决策，听说ADPro、ADMax两个版块将会在2025年Q2进行量产，ADUltra版块将于2025年Q4进行量产。

商汤绝影的决策基本隐敝了中高阶车型，在此时进场无疑是竞争最为热烈的时刻，主机厂的需求开释提供了商场契机，但与此同期，头部厂商也在加快拿定点，智驾商场方法在加快分化。关于二线供应商来说，这是不竭留在场上临了的窗口期。

契机窗口，亦然淘汰窗口

事实上，二线智驾供应商面对的挑战比契机更大。

主机厂固然开放了更多的需求，但规划是为了填补里面研发的不及，在最快的时辰里补上智能化课程，而二级供应商在前一轮工夫路子上的掉队缺失了量产老练。

即使有超20款车型搭载毫末智行智驾居品，但长城首款搭载城区NOA的智驾车型魏牌“蓝山”并不是毫末的智驾决策

在许多工夫方朝上，毫末智行算是较早布局的厂商，但在量产录用的掉队最终使得长城转投其它供应商。毫末智行在2022年就默示首乘车型将会是长城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版，展望将在当年第四季度上车录用，但最终却是车型上市了，城市NOA迟迟未通畅。

“在更高阶的城市（NOA）隐敝上，毫末智行可能当初走的相对保守了少许。”长城汽车魏品牌实施副总司理谭健在广州车展的换取会上直言。

据谭健傲气的进程，毫末智行城市NOA智驾决策也曾在测试了，展望来岁会完了上车搭载。相干词，比较头部三家供应商，这一量产进程也曾逾期了一个代际。

商汤绝影穷乏批量量产录用老练，尽管王晓刚在AIDAY上默示，“商汤智驾量产决策隐敝了3家车企、6款车型”，但从其录用的车型（包括哪吒GT、哪吒S、昊铂GT、广汽埃安LXPlus等）销量来看，这一体量尚算不上界限录用。

对二线供应商来说，拿到车企的形貌定点是留在牌桌上的关键一步。在AIDAY上，商汤绝影傲气也曾和奇瑞旗下的大卓智能、东风汽车达成策略融合，基于地平线J6芯片的量产决策。

“当年自动驾驶录用模式如故偏尺度化。”在商汤绝影CEO王晓刚说说念，“当今的大模子居品其实莫得什么贸易模式，价钱很低。中国履历了百模大战，同质化竞争颠倒多的时候，它跑不出贸易模式。”

王晓刚判断，改日谁离数据最近，谁的数据基础门径最强，谁才有主动权。

据悉，商汤绝影和大卓智能的融合不是通俗地决策录用，而是跟主机厂自研团队的协同。车企领有海量数据，商汤绝影则是为车企提供坚实的数据坐褥管线，让后者从“数据油田”中劝诱高质料的数据，以反哺车企居品迭代。

毫末背后仍旧有长城撑腰，商汤绝影也找到了奇瑞、东风行为量产录用的客户，但智驾供应商和车企融合的运转，亦然博弈的运转。

在价钱战肆意席卷汽车行业的大配景下，整车企业对资本甘休越来越顶点，智驾即就是势在必行也难以幸免，为了拿到车企定点，被动缩小报价压低资本也曾成为大宗气候。

供应商皆思通过多拿定点绽开声量，头部厂商凭借量产老练也曾打磨出一套练习的量产决策，具备一定的资本上风，穷乏量产老练的二级供应商在主机厂眼前语言权更低，需要让渡更多的资本空间才调与头部供应厂商竞争。

“但要是莫得形貌，后续可能养团队皆成问题。”又名供应商职工景仰说念。拿到定点是一趟事，录用之后能否挣钱是另一趟事。关于二线供应商来说，要留在牌桌上，还需在价钱战之下抵住资金压力。

工夫的变革激发了商场方法的重塑，智驾行业正在张开新一轮工夫竞赛，这给了二线智驾供应商一次超车的契机。

智驾供应商迎来最佳的窗口期，但这亦然淘汰窗口关闭的临了时期。新一轮的端到端智驾大战的工夫门槛更高，研发难度更大，能留在牌桌上的玩家，或许也越来越少。

凭借前期的量产上风，头部供应商手抓更多筹码，且资源兼并效应明白，留给二线智驾供应商的时辰如实是未几了。