在本年10月18日之前，能买到有操控、加快快的两厢“小钢炮”，会是不到15万的民众高尔夫或者25万落地的高尔夫GTI，但，海豹06 GT的出现，比亚迪把门槛降到了独一13万出面，并且还处理了小钢炮一直以来被吐槽的后排拥堵问题，甚而在底盘性能上，也超过了高尔夫。

四驱最大功率310千瓦，4.9秒破百，还给了漂移样式，2米82的轴距让后排空障碍近1米，仅是把这几个参数放在沿途看，齐很难让东说念主坚信，原来主性能的小钢炮，也能作念到原宥家用场景，如斯一来，躯壳更小的高尔夫似乎就没那么香了，比亚迪的海豹06 GT，究竟超过了高尔夫若干？

站群论坛腿部空间比高尔夫多两拳，靠的是CTB和长轴距

比亚迪把海豹06 GT的二排腿部空间作念到910mm，乍一看概况不算什么，毕竟纯电动车要比燃油车更容易已矣短L113或者短后悬的筹画，四轮四角的布局当然会极大优化座舱里面空间，像前段时刻上市的小鹏P7+，通常是这个筹画逻辑，它的后排亦然作念到了接近1米，但环节就在于，此次的比亚迪海豹06 GT，然则一台车长独一4米6出面的两厢车，而小鹏P7+的车长可进取了5米，后排却齐作念到了进取900mm，如斯可见，比亚迪在两厢车的空间诈欺率上，彰着是就怕代上风的。

当作一台两厢车，短后悬的筹画逻辑是详情的，但是为了取得愈加充裕的座舱里面空间，前舱部分实质上也不成一味的进行裁减，因为过短的L113筹画反倒会减轻前轴的分量，尤其对重点靠后的后驱纯电车而言，前后配重失衡导致的收尾，即是转弯会出现转向力不及，跑高速车身不稳，因此，这也就讲明了为什么海豹06 GT的车头作念的并不长，甚而和高尔夫独一不到一拳的差距。

至于前轴塞了一台发动机和变速箱的高尔夫，还要议论到给正面碰撞预留溃缩空间，前悬可压缩的纵向距离就基本到了极限，并且MQB Evo平台在向电动化发展之后，对底盘的空间布局愈加尖刻，这也就基本宣告了舱内地台不可能再往下挖，由此产生的收尾，即是侵占了前后排的头部空间，这么一来，高尔夫念念更正窄小的空间乘坐体验，优化舱内净高，就只剩下了两条路可走，一是更正车身支援的高度和角度，二是削薄坐垫填充物，然而不管是从造型如故逍遥性的角度看，这两个决策齐行欠亨，这将意味着，高尔夫在两厢车的空间层面，如故达到了筹画上限。

而当作纯电车的海豹06 GT，自己就有一副对空间更友好的“基础底细”，e平台3.0 Evo能把电板和底盘车身如鱼似水，在CTB时代逻辑之下，轴距作念的越长，就越能堆更多的电芯，再加上把电机、电机截至器及延缓器等部件集成一体后，占用底盘的空间就更少了，是以对比下来，2820mm的轴距，给了海豹06 GT后排愈加充裕的腿部空间，经过实测，具体的服从是比高尔夫后排多了两拳，CTB时代在保证舱内净高的同期，也给了后备箱在不放倒后排座椅的情况下，也能具备比高尔夫多176升的载物才智。

用上同款良马的双球头麦弗逊，弯说念服从比高尔夫更稳

在一个多小时的发布会里，比亚迪对新车造型的教唆未几，也莫得列出友商对比参数，反而大篇幅是在提海豹06 GT的底盘和操控。和高尔夫一样，新车的吊挂亦然前麦弗逊后五连杆，放在不到20万的价钱带看，这套吊挂不算有数，甚而卖到40多万的飞驰A45也如斯，但是区别就在筹画优化的上限里。

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在海豹06 GT的前悬部分，有一个环节词需要十分安定，即“可变主销”。要知说念，主销是高下臂铰点的杜撰连线，平常说就是转向节的反转轴线，一般来说，这条轴线和垂直于车辆纵向对称平面所酿成的内倾角，这个角度越大操控清醒性越强，反之车轮的偏转力就越大，标的盘的回正才智就会缓慢，最常见的气候，是原地打轮时车头会更彰着的进取抬，关于偏操控型的车型来说，这个内倾角明显是要幸免偏小的。

而麦弗逊式独处吊挂，筹画自己就不错允许作念到更大的主销内倾角，表面上这个角度在9度到15度之间，但大角度随之而来的问题是，标的盘回正力度会过于强烈，手感就变得更重，在急加快或者刹车时车轮容易发生偏离直线畅通，从而导致车辆在行驶经由中不清醒，是以，麦弗逊吊挂更多的是防卫逍遥性，操控方面的调教上限相对有限。

另外，由于麦弗逊悬架的减震器和弹簧，只可撑抓蔼然冲车辆在Z轴的震动，传统三角摆臂在横向动掸和纵向畅通时齐是通过归拢个球头与车轮开通的，是以即即是适应增大主销内倾角，也依然无法有用化解横向冲击，车辆在过弯时就会出现比拟彰着的侧倾，处理的方针，即是把正本的一根下摆臂打断，作念身分体下摆臂结构，分红两节连杆再和转向节连结的时候，就酿成了和要道一样的两个“球头”，不错别离行止理横向和纵向畅通，此时两个标的的作用劲互不干预，这就在一定进程上保证了浓烈驾驶中保管车身的清醒姿态，是以在转弯和直线行驶的时候，两个工况下的主销角度是不一样的，这个筹画也就在一定进程上处理了传统麦弗逊式不成作念大内倾角的问题，如斯一来，这套吊挂的操控性能就更杰出了，造价本钱也就同步升迁了，这亦然为何良马、凯迪拉克在毋庸双叉臂时，更倾向于选拔双球头麦弗逊的原因之一。

比起高尔夫传统的麦弗逊式前悬，海豹06 GT还用上了FSD可变阻尼减振器，这套系统的时代逻辑，是车身上的感知元件通过对路面平整度或驾驶工况的分析，随时退换吊挂阻尼，在保证逍遥性的同期，也能扼制车身侧倾或俯仰，iTAC智能扭矩分拨时代能给运行轮合适的扭矩输出，不管后驱如故四驱服从齐是能幸免打滑，是以基于这套系统，即即是四驱版块的海豹06 GT，通过给后轮更多的扭矩分拨，也就能已矣漂移样式了。

总之，底盘在用上同款良马的双球头麦弗逊吊挂，还有FSD和iTAC两套时代的加抓，不错说海豹06 GT在一定进程上是要进取高尔夫底盘至少一代的，有畅通操控的同期，还骄气了家用空间和乘坐逍遥性，这么的纯电小钢炮，例必会冉冉褪去以往经典小钢炮身上光环的。

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