在夙昔两三年间，由于新能源汽车的需求驱动，用于能源电板的碳酸锂材料价钱就像坐上了火箭一般“一飞冲天”，在巅峰时期，碳酸锂价钱最高达到了60万/吨，这也导致制造电车本钱比燃油车要高得多，尤其是电板材料。

尽头长一段时期里，买车等于买电板成了繁多买车东谈主口中的一个梗。

要知谈，再行能源汽车的本钱组成来看，电板本钱相对整车智力占据42%，电机和电控诀别占据 10%以及11%。新能源汽车的“三电”模块电板、电机、电控是中枢能源总成部件，累计本钱占比约60%，大幅稀奇传统整车，这是电车比燃油车贵的主要原因。

干系词，从2023年开动，被称为“白色石油”的碳酸锂价钱崩盘，一起下降，碳酸锂从60万/吨的高点，到了2024年1月初，其价钱还是跌破了10万元/吨。凭证最新报价，电板级碳酸锂均价约7.82万元/吨，也就是说跌破了8万关隘。

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按照道理来讲，一朝电板原材料价钱暴跌，那也意味着电动车本钱会下降，是以在近两年，不少新能源车也加入了“价钱战”之中。不外，天然电动车有所降价，但许多东谈主思像中的“白菜价”依旧莫得到来，对比起同级别燃油车，电动车的价钱依旧更贵些。

至于为什么会这么，领先极少，等于电板原料锂的价钱天然连连下降，但它耐久皆会有一个度，因为能源电板智力的利润还是越来越薄，这亦然不争的事实。如果按照碳酸锂价钱8-9万元来算，能源电板的本钱是高于0.3元/瓦时的，如果售价亦然差未几的话，这意味着电板企业毫无利润可言，既不科学也不践诺。

况兼从通盘这个词行业来讲，整车厂似乎就是在为电板厂打工。无人不晓，如今简略达成盈利的新能源车企少之又少，耗费的更是一大堆，而卖一辆车亏个好几万亦然常事，即便混出神色的蔚来、小鹏等新势力皆还未盈利过。

可反不雅能源电板厂，那就相配赢利了。以能源电板的“龙头”宁德期间例如，2024年第三季度，公司的净利润为131.36亿元，同比增长25.97%，这亦然公司开采以来第二高的单季度净利润水平。值得耀眼的是，2024年前三季度它的净利润高达360亿元.

浅近来讲，钱皆被电板厂挣去了，那整车厂怎样可能还给你白菜价车呢。无论怎样说，自个皆在耗费呢，浮滥者思要得利就有些早了，再加上电动车补贴还在不断下降，车企的压力亦然可想而知，毕竟硬着耗费去降价如实需要一定的勇气。

另外，尽管能源电板关于电动车来讲至关紧迫，但它终归也仅仅造车本钱中的一部分。除了这个不测，像其他智能驾驶、职业、设立之类的皆在不断插足多数的真金白银，从这个维度讲，新能源汽车不酌量本钱，大幅度降价并结巴易。

终末如果还没显然，给群众举个例子，猪肉加价了，包子也加价，因为猪肉本钱太高。可其后猪肉降价了，包子却没降价，因为猪肉只占包子本钱一部分，这么你懂了吗？

写在终末

一言以蔽之，天然电板级碳酸锂的价钱如实是断崖式下降，但也唯有一定的降价空间，要思卖到白菜价的电动车，现在看来是弗成能一蹴而就的。淌若不顾利润大肆内卷的话，窝囊力靠新能源车达成盈利的车企最终也只会倒