都知谈，华为在汽车市集十分活跃，致使影响力仍是卓绝了好多传统车企，但华为也不啻一次地强调我方不会下场造车，而是以供应商的身份匡助车企造好车。不外，虽然都是供应商，但供应商和供应商之间也存在很大分辨。

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就比如华为和丰田的配合，仅仅给到了丰田硬件处治有诡计和车机系统，而华为与阿维塔、极狐的配合则径直给到了鸿蒙智能座舱和高阶智能驾驶扶持系统，配合的深度赫然更大。要说华为参与得最多的，如故华为的智选形式，也就是外界辱弄的鸿蒙“四界”，在本年广州车展上，尊界的到来也补皆了鸿蒙“四界”的临了一块拼图。

赛力斯很到手，能否复刻？

五年前，要是有东谈主问赛力斯是谁，可能没几个东谈主会知谈，更别说在买车时将赛力斯纳入到商量的范围。而咫尺，赛力斯仍是成为了国内造车新势力的十足顶流，问界车型的销量更是长期位居新势力销量排名TOP3，止境是问界M9，算作一台均价超50万元的豪车，仍是抓续数月蝉联50万元以上市集销冠。

也恰是因为问界在销量上的抓续爆发，让赛力斯的腰板也硬了起来，与华为配合前的赛力斯，股价仅为个位数，随时都在面对着歇业退市；而与华为配合后的赛力斯，仅用了五年的时刻，股价就全部飙升到了近100元每股，翻了10倍，赛力斯也完成了从欠一屁股债到欠一屁股车的弯曲。

看到赛力斯的抓续走强，关于错过了赛力斯的投资东谈主来说，最佳的挽回次第就是将眼神放到鸿蒙智行的其它品牌上，就比如华为与江淮配合的尊界，这也让江淮汽车股价水长船高，前两天的收盘价仍是来到了46元，市值冲破了千亿大关。

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从全部飙升的股价来看，似乎江淮正在复刻赛力斯的到手。即便江淮在与华为配合前处境并不乐不雅，但也莫得赛力斯往时那么惨，仅在2022年赛力斯亏蚀额就高达52亿元，比江淮汽车近三年加起来的亏蚀都要多。

何况，江淮在汽车市集的影响力和著名度也要巨大于赛力斯，仅仅近些年销量推崇不太理思驱散，且江淮还有与蔚来配合的教诲，造高端车似乎并不发愤。是以就起先来看，江淮比赛力斯更有上风，在一定经过上也不是不成复刻赛力斯的到手。

尊界能否因循起百万级市集是成败关节

虽然尊界和问界都是鸿蒙智行下的产物，但两个品牌在定位上却有着试验区别，要是说问界瞄向的是高端市集，那么尊界则是指向的百万级超豪华市集。阐述余承东的显现，尊界首款车型将是一台D级旗舰轿车，售价也将达到百万级，而问界旗下最贵的问界M9，均价也才50万元傍边。

关于尊界来讲，能否因循起百万级超豪华市集，也将是江淮能否翻身的关节。要知谈的是，关于百万级市集来说，比拼的并不是PPT参数，而是品牌力和调性，这一市集的中枢耗尽者更暖热豪车品牌带来的身份认可，是以对品牌光环更为敬重，而这一切都是江淮所欠缺的，同期亦然通盘国家具牌都欠缺的场所。

退一步来讲，假定尊界能够达到百万级的品牌力和调性，但百万级豪车市集体量又有多大呢？奔突S级算是这一市集的代表了吧，每月销量也不外才千余台，且当下还处于销量下滑的态势，关于尊界这一自后者来说，又该靠什么去收尾走量呢？

更遑急的是，尊界除了首款D级轿车订价将达到百万级外，后续推出的MPV车型也不会太低廉，瞻望也将达到这一价钱，这也就意味着江淮和华为赋予尊界的市集定位就是百万级市集，而这一市集也就注定了尊界在销量上不会太可不雅，即便百万级市集有丰厚的利润空间，但要是莫得销量因循也很难盈利。

举个浅薄的例子，比亚迪仰望品牌算是国产车尝试百万级市集的起首了吧，首款车型仰望U8在客岁上海车张开启预定后，堪称今日订单就冲破了1万台。但从仰望U8上市后的销量推崇来看，除了刚启动那几个月销量破千外，咫尺仍是贯穿五个月销量在500辆以下，最近两个月销量更是不到300辆。

这里并不是说仰望U8不好，毕竟整车堆满了比亚迪在新动力规模的黑科技，家具力没得说。但在百万级市集，思要有沉着的得益有着很浩劫度，不然良马7系和奥迪A8也不至于被奔突S级打压这样多年。更何况，三年疫情事后仍是很难再有东谈主风景花超百万元去买一辆车，问界M9能够走量很猛经过上亦然归功于耗尽左迁，洗劫了良马X5、奔突GLE的市集。

写在临了：

要而论之，尊界天然有瞄向百万级市集的气魄，但从市集大环境来看，思要在百万级市集站稳脚跟，即即是有华为加抓也会面对很大发愤。更何况，从咫尺来看，在鸿蒙“四界”中也只消问界跑出来了，剩下的智界和享界还有很大的越过空间，至于尊界，从博眼球的角度来看，好像并不缺流量。

江淮赛力斯华为尊界销量发布于：重庆市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。