10月份，乘联会的产业数据涌现，在226.1万的狭义商场零卖量中，新能源车的零卖量为119.6万台，渗入率为52.8%。

其委果四个月前，新能源车的渗入率仍是在53%支配徜徉，按照原定经营，新能源车的渗入率要是以每个月1%的速率增长，年底新能源车的单月占有率将会在60%支配徜徉。

但很缺憾的是，新能源车遇到到了重大的增长压力，议论多个月无法冲破53%的瓶颈。

其实从产物布局层面来看，大齐的企业齐在向着新能源产物歪斜，且本年以来新能源车的价钱不停下调，不少同尺寸、同设置的新能源车价钱仍是比油车更低。

合营着宇宙最低的电价、购置税补贴、号牌补贴等各项福利，在曩昔四个月新能源产物的渗入率却无法得到升迁。

我的评释注解唯唯一个，因为油车也在勤奋。

传统油车一方面在大幅度下调价钱，比如说帕萨特380的价钱仍是下调到了15万支配，凌渡L的价钱也下调到了10万支配。

长安CS75 PLUS、祯祥帝豪等国产车型的价钱，比拟于此前也齐有着大幅度的缩短，调廉价钱约略灵验挖掘商场份额。

另一方面，油车也在作念升级，比如说绸缪、能源、操控、设置、科技感、自动化，尤其是科技感和氛围感齐在追逐新能源车。

关于用户来说，油车的可购买价值比拟之前出色了不少。

新能源车有我方的上风，除了以上说的取得更多资源除外，簇新的体验感是油车给不了的，比如说自动化弘扬，雷达、芯片、录像头等组合，让车辆领有更高品级的自动驾驶扶直才智，固然国内当今只绽开了L2，但其实一些企业的标准是按照L3来绸缪的。

智能化弘扬、自动化弘扬，和更快的加快弘扬，这些齐是油车给不了的。

是以，新能源车在很短的时候内就攫取了油车一半的商场份额，另一半油车的商场份额果然很难攫取。

一个原因是，招供新能源车的东谈主，其实早仍是站队闭幕，剩下的阔绰者执意不移的选拔油车，定向筛选的历程仍是投入到了末期。

另一个原因是，不少东谈主的购车需求依然是最基本的出行，AB两点最浅陋的出行步地，需要可靠、耐用、高强度使用，是以油车的价值感会比电车更强一些。

尤其是在朔方、冬季这些电车不妥当的条款下，在电车克服不了本身的期间问题、残障之前，很难在冬季有出色的弘扬，进而导致了许多东谈主自然的梗阻电车。

电车的渗入率念念要连续冲破，除了要在价钱上拿出更多的上风除外，还需要在产物安全、充电、续航、可靠性等板块连续作念勤奋。

至少现阶段，油车的糊口空间和证实空间仍然不小，电车短期内无法冲破的压力，齐来自于不停勤奋的油车。