增程式是搅拌汽车商场的最大变量。

也曾的蔚小理，也在增程门道的聘用之下，出现了“分谈扬镳”：理念念在增程的红利下呐喊大进，坚执纯电门道的蔚来，早已没了老迈的风度。基于此，商场上老是不异吹起蔚来转战“增程”的风声。

11月4日，有音问称，蔚来汽车诡计在其第三品牌萤火虫名堂中继承搀杂能源，联系居品将仅在包括中东、北非和欧洲在内的国际商场销售，诡计于2026年底推出，并将在2027年驱动寄托。据知情东谈主士涌现，蔚来推出增程车是其主要投资者阿布扎比投资公司CYVN Holdings的提倡，这或能促进中东商场的销售，因为中东商场的基础步调尚未准备好大边界继承电动汽车。

而就在两天前，国内也有多个落寞信源称，蔚来第三品牌萤火虫名堂将继承增程式搀杂能源，居品有望将在2026 年面世。蔚来10月30日公布的招聘信息高慢，该公司正在招聘能源NVH工程师，条件候选东谈主能够领有进、排气系统NVH联系的开垦材干。

不外，蔚来汽车CEO李斌暗示：“环球不要猜啊，换电县县通了，无用搞别的。”蔚来汽车总裁秦力洪也回答暗示：蔚来第三品牌FIREFLY萤火虫将于NIO Day 2024发布，继续继承可充可换可升级的纯电技能门道。

不能否定，增程门道正成为新能源商场上的新蓝海。

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商场数据高慢，1-9月份，中国车市纯电车型累计销量412万辆，同比增长18%；插电混动车型销量220万辆，同比增长69%；增程式车型销量81万辆，同比增长110%。纯电车型的销量更高，但增速已远远不足插混和增程车型。

同期，越来越多车企驱动将增程式车型，视为品牌销量的增长良药。如今，不仅小米这么的科技新贵要推出增程式汽车，连比亚迪、长安这么的老牌车企也纷纷参预这个赛谈。反不雅还在坚执纯电门道的，可能仅剩以蔚来为代表的寥寥几家。

其实，关于商场风向，蔚来并非get不到。李斌暗示，增程、插混车型当今照实卖得相比好，但蔚来，包括乐谈品牌从新到尾如故坚执纯电。

而关于这份遵照，实则也不难深刻：换电阵势，俨然成为蔚来又一特有标签。

扉旅汽车查阅数据高慢，规定10月30日，蔚来已在世界布局换电站2609座，其中包括高速公路换电站868座；超充站2412座，高速公路充电站457座，洽商地充电站1658座，以及接入111万根三方桩。此外，蔚来还诡计在改日几年内阻隔“换电县县通”，即在世界每个县级行政区王人部署换电站，为用户提供愈加方便的换电做事。

“当换电站越来越多，用户能够像加油那样‘加电’时，销量就不再是问题。”在蔚来的逻辑里，换电阵势也曾鼓胀处分用户的续航心焦问题，无需再继承增程式混动技能。何况，在蔚来的账本中，作念增程也不对算。

“就算是（市面上）低廉的增程器，再加总共一套系统，（关于整车本钱来说）也要多花一万五”，李斌称，100万台车（增程器的钱）即是150亿，“拿着这些钱我不错去建1万个换电站”。何况，换电并不单是意味着方便，还意味着更长的电板寿命。用李斌的话来说即是，“换电绝顶于让电板享受终生质保”。

不外，换电也并非莫得裂缝。一方面，换电站的开垦、运营本钱居高不下，这亦然蔚来汽车多年以来一直高额耗损的原因之一；另一方面，电板规格和兼容的问题，电板技能的改良是三年一小变，五年一大变，跟着电板技能的进化，电板能量密度会越来越高，体积会越来越小，续航会越来越长。而本色面对的问题是，车型定位会规定电板组规格、尺寸大小，一系列问题不能冷落，换电站若何兼容，尺度若何长入，难度不小。

但开弓莫得回头箭，好在蔚来的换电红利也正在逐渐开释。

本年3月中旬，蔚来调度了BaaS电板租用战术，减少电板月租用度，并大幅缩短了用户购车门槛。这个调度径直推升了蔚来的销量。4月份，蔚来销量15260台，环比涨幅超三成，5月份达到了20544台，而且畅通4个月守护在2万台之上。公开信息高慢，有或者用户聘用电板租出阵势购车。换电阵势不但让蔚来逃避了价钱战，而且刺激销量沿路走高。

与此同期，咫尺蔚来的换电定约成员越来越多，进一步扩大了换电的袒护面和影响力。2023年至2024年，蔚来已先后与长安汽车、祥瑞汽车、广汽集团、一汽集团等多家中国头部汽车集团达成了充换电边界的互助。此外，蔚来还与皖能集团、安徽省交控集团、南边电网等企业达成互助，共同加速换电网罗的开垦。

“可充可换可升级“是更好的”增程“决策。

李斌暗示，要是“穿越”回几年前，照实会以为在这个（过渡）阶段它（增程等混动）是有价值，“不外到了今天再去看的话，纯电毫无疑问相宜长久趋势”。因此，不错料念念，即便商场传说不断，蔚来在国内转战“增程”，应该是个伪命题。