硬派越野SUV完全是燃油车最坚实的自留地，从丰田普拉多到福特烈马，不管外面新能源浑然一体，老炮们也如故注重这些老字号。老履历的也不啻结伙车，国产的哈弗H9一样是经典IP。在换代之后，全新哈弗H9延续了非承载式车身结构，以及2.0T+8AT的能源系统，并增多了车身尺寸和空间。
至于中枢越野性能方面，新车标配了TOD智能四驱+Mlock中央机械锁止的组合，在满血情状下不错通过选装达成“三把锁”。况且即即是满血版，哈弗H9在价钱上也只约等于是“半价”普拉多。那么在越野遵循上，两者有多大差距呢？
极限越野还得靠分时四驱，问题是怎么作念？
仅从最上层的建树单来看，哈弗H9被分辩到应时四驱，丰田普拉多被归纳为全时四驱。从字面酷爱酷爱来说，似乎丰田普拉多看起来越野性能就是要更高端一些？这么下论断就把硬派越野SUV的四驱才能给念念浅陋了。其实不管是哈弗H9如故丰田普拉多，在策画四驱结构时，齐有一个无司法避的问题。那就是，要作念到高强度硬派越野，就必须有分时四驱。但只须分时四驱，是无法兼顾大大宗越野疼爱者的存在。因为单一的分时四驱，上手门槛过高。且对日常驾驶工况，以致包括闲居越野穿越需求中，齐不占低廉。
是以，硬派越野SUV们，也得探究上手门槛更低，兼容过程更高的四驱结构，当作整套架构的基础。以丰田普拉多为例，其科罚决策就很经典，也很特有。这即是诈欺托森差速器，来达周至时四驱。被迫感知扭矩变化，从而作念出副作用劲的托森差速器，表面上不错作念到机械层面的“零反应时分”，以及难以匹敌的高可靠性。天然，这套系统自己就不是给高强度越野场景使用的，而是宝贵教养车辆的动态结识性，这一认识只需要参考左近的奥迪就昭着了。一样是参考奥迪的作念法，在包括奥迪Q5等经典车型上，一经很难寻觅托森差速器的身影。中枢原因之一，即是这套结构过于玄妙。
于是对大大宗经济性功能属性的SUV，以致是皮卡车型而言，不行能径直套用托森差速器决策，于是TOD应时四驱决接应时而生。需要提前强调的是，这里道到的应时四驱，是基于纵置平台究诘，与绝大大宗20万元摆布的横置平台城市SUV，在强度和抗热失控方面完全不是一个认识。回到TOD四驱身上，最精华的少许当属自动四驱花式。这使得车辆在传统的4H（高速四驱）、4L（低速四驱）除外，多了一个“傻瓜花式”。具体来说，当车辆需要在铺装路面与沙石路面反复穿越，又或者在泥地、积雪等持地力不息变化场景下行驶时。4A花式大略大幅减少驾驶员的操作门槛，把精良力专注在路面上。以致在包括哈弗H9在内的热点车型身上，所谓4A花式，径直通过雪地花式、泥地花式等定名，来知足更为“小白”的操作。
当科罚完非顶点越野场景的四驱需求后，问题又回到了，如何兼容分时四驱上。对此，丰田普拉多的作念法，是在托森差速器上突出加一套牙嵌式差速锁。这套组合久经阛阓磨练，亦然丰田系硬派越野车大略独步阛阓多年的中枢技艺。不外哈弗H9此次也有大招，这即是Mlock中央机械锁止系统。浅陋来说，就是在TOD四驱系统除外，再并联一套分时四驱。日常由TOD应时四驱接受，极限情况下锁止分动箱，达成前后50比50的分时四驱遵循。如斯也就不怕TOD系统在极限越野场景下的过热问题，兼容了易用性和可靠性。
转头来说，诸如哈弗H9以及丰田普拉多等面相天下阛阓的硬派越野SUV，在四驱结构上的根柢矛盾，就是如安在镌汰操作门槛的基础上，兼容最传统的分时四驱。从这个角度启程，哈弗H9和丰田普拉多齐作念到了，且作念得很出色。天然，两套决策也并非莫得流毒。对丰田而言，托森差速器的存在使得资本无法下探。而哈弗H9使用的TOD+Mlock的决策，天然资本比较单纯的TOD确定有所教养，但总体如故可控的。更大的问题在于整套结构比较占用底盘空间，是以整车尺寸加大后的哈弗H9，才能更好适配这套系统。
自驾穿越，如故全时四驱更靠谱？
聊完极限情况下的越野需求，自驾穿越场景，亦然越野疼爱者们不行或缺的用车场景。套用前边关于应时四驱/全时四驱，如何兼容分时四驱的逻辑。在越野穿越需求中，具体到哈弗H9与丰田普拉多的对比，其实就是TOD系统与托森差速器的对比。简化问题之后，谜底其实也很浅陋。在濒临沙石、泥地、雨水、积雪等场景时，全时四驱的托森差速器，在遵循和结识性方面，无疑要优于多片聚散器式的应时四驱。这点亦然由托森差速器零反应时分的被迫更正脾气所决定的。
对博格华纳而言，主要用来移交越野穿越场景的，其实是EMOD系统，也就是福特烈马身上那套四驱。主要脾气即是通过主动烦闷四驱逻辑，使得系统反馈速率更快，并突出强化了系统强度，使其移交顶点场景的上限要高于TOD。浅陋来说，就是连续强化了TOD系统“傻瓜操作”的后劲，同期又加强了硬派越野熟谙。但EMOD与哈弗H9的TOD+Mlock决策是无法兼容的，EMOD自己有更多调校，或者说算法融入在内，系统主不雅介入会更多。更浅陋少许来说，EMOD更相宜拿来玩，而TOD+Mlock更相宜拿来用。
回到非越野场景，TOD应时四驱也并非完败于托森差速器。因为不错解耦的TOD，完全不错在铺装路面受骗作是两驱系统来使用。这即是哈弗H9在建树单上，被归纳为应时四驱的中枢原因。也因此，在铺装路面上，选定TOD四驱的哈弗H9，表面上燃油经济性会优于选定托森差速器的丰田普拉多。但表面归表面，这一代的丰田普拉多也用上了新“外挂”，也就是一台集成在变速箱结构中的P2运行电机。
天然，身为硬派越野SUV的丰田普拉多，并莫得基于P2构架，用上插混结构。但电机加入后，组成的HEV搀和能源系统，对铺装路面的燃油经济性如故起到了不小的作用。即便如斯，丰田普拉多的WLTC工况油耗仍然逾越了百公里10L大关（10.11L/100km）。而纯燃油结构的全新哈弗H9，油耗也才10.7L/100km（WLTC工况）。这里且不去究诘P2构架下的丰田混动可靠性如何，仅在哈弗H9不错兼容92号汽油的基础上，丰田普拉多增多电机的收益，也基本大略被抹平（丰田普拉多需要加注95号汽油）。