小米在 7 月时带来了品牌首款电动汽车 SU7 的赛谈专用版，其名为 SU7 Ultra 的原型车，这辆车更是直指纽北；而就在近期 SU7 Ultra 原型车也负责挑战了纽北赛谈，最终以 6 分 46 秒 874 的收货成为最速四门车，接下来小米瞻望在 2025 年会以 SU7 Ultra 的量产版挑战量产车最速的记录。在此同期，SU7 Ultra 量产车型也负责亮相，预售价为 81.49 万东谈主民币 ，新车将会在 2025 年 3 月发表。

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原型车挑战纽北赛谈

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SU7 Ultra 原型车以 6 分 46 秒 874 的收货，成为纽北赛谈最速四门车；而车辆的能源设定其亦然专为竞技、赛谈而生，其于后轴安装了一双 V8s 电动马达，每具马达可输出 578 匹马力和 636牛.米扭矩，前轴则配有升级版的 V6s 马达单位，3 马达所组成的四轮运转系统使总输出功率达到至 1,548 马力，静止加快至时速 100 公里仅需 1.97 秒，最高时速更是不错超过 350 公里。

量产版车型紧接着登场

在 SU7 Ultra 原型车终了新记录之后，小米 Xiaomi 原厂很快的也带来量产版 SU7 Ultra，外不雅上大部分也秉承了原型车元素，不外相对起来空力套件的搭载显得莫得那么张狂。从市售版 SU7 Ultra 蓄意来看，车头有着大尺寸的前挡热心坝套件，合作 U 形风刀，能有用增多前辖下压力，进气格栅启齿进一步加大，来优化进气风量并进步散热性能。

车尾部分，下方大型主动尾部分流器能提供 0 度~16 度的自动诊疗，兼顾频频驾驶低风阻使用与高速好坏驾驶的上下压力需求；此外，SU7 Ultra 配有全碳纤维材质打造的超大固定式尾翼，翼展高达 1,560mm，另外包括车顶、后视镜以及侧裙齐用上了碳纤维材质。原厂更是提到，SU7 Ultra 全车空力套件能带来 285 公斤的下压力。

走进车内，SU7 Ultra 和会了好多黄色元素与碳纤维，座椅上有着 Ultra 的刺绣字样，同期座椅的面积更大，为的亦然带来更好包覆及救济后果；不仅如斯，座舱内宽广使用 Alcantara 超细纤维面料，不仅在座椅和标的盘手捏处进步防滑后果，更能减少反光的产生，来进步驾驶专注度。

标的盘的蓄意也终点畅通化，其使用了碳纤维与 Alcantara 材质来搭配，况兼包括前线座椅后面、侧面迎宾踏板、后排出风口外框齐使用上了碳纤维。在系统的蓄意上，SU7 Ultra 领有专属 APP，内建 20 家顶级赛谈舆图和圈速榜，其能透露车辆信息，还有赛后收货可分析和最好圈速影片快速共享。

秉承原型车的能源设定

量产版 SU7 Ultra 也无间原型车的能源模块，后轴所搭载的两具 V8s 电动马达各自领有 578 匹马力，至于前轴的 V6s 电动马达则是有 392 匹马力，其所组成的 3 马达系统能产生 1,548 匹的最大马力，把柄原厂所公布的府上，静止加快至时速 100 公里仅需 1.98 秒，而静止加快至时速 200 公里则是 5.86 秒，时速最高可达 350 公里。电板系统上，SU7 Ultra 使用与宁德期间共同专属建立的电板，最高具备 1,330kW 的放电功率，在电量 20%时放电功率也达到 800kW，最大充电倍率为 5.2c，峰值电压则来到 897V。

车辆的调校上，SU7 Ultra 采选可孤立诊疗刚度的双腔气压弹簧、阻尼诊疗鸿沟更大的高性能阻尼可变减震器，使畅通方法救济性更强，表率方法自傲性更高，并具备 3 马达扭矩孤立分派的功能，能进步赛谈上弯谈推崇、减少转向不及，况兼强化湿滑路面领路性。同期刹车系统上采选大直径的陶瓷碟盘，搭配 Akebono 前 6、后 4 的卡钳；此外，SU7 Ultra 的的散热系统更是历程一番强化。而为了模拟赛车的嗅觉，SU7 Ultra 具备外放的畅通声浪音效，况兼领有 3 种格调。

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