跟着自主品牌崛起，再加上其它结伴品牌纷繁加入价钱战，近两年日系品牌的销量也受到了一定影响。不外，本田、丰田、日产三大日系车企凭借纷乱的实力，在本年11月份依然能交出一份亮眼的成绩单。11月份三家车企在华计算销量超过30万辆，其中丰田的销量保抓增长，在日系车中销量占比超过50%。日系车在市集上的日子，比好多东说念主思象中要愈加好过。

头部日系车企迎喜报

大众汽车市集快速发展，新动力车的强势崛起，给传统燃油车市集带来了十分大的冲击。而结伴车企由于电动化转型纪律较慢且设立推敲保守，是以多半结伴车企在市集上的推崇不如昔日。可是日系车企不同，旗下车型凭借靠谱、省油、空间大等上风，深受消费者热捧。

11月丰田汽车在华销量为17.6万辆，同比增长7.0%。是日系三家车企中惟逐个家销量同比增长的车企。这背后成绩于汽车以旧换新政策以及丰田新车型投放等多重身分刺激了消费者的购车渴望。

具体到各个结伴品牌方面，11月广汽丰田零卖销量为67493辆，凯好意思瑞车型推崇出色，11月销量为16798辆，且双擎版块占比高达80%。此外，赛那车型11月销量达到8543辆，同比增长45.6%，并相连6个月销量遏制8千辆。而一汽丰田的市集推崇不异强劲，销量达到90037辆，同比增长38%，环比增长18%。这一增长主要成绩于RAV4、卡罗拉锐放、亚洲龙和卡罗拉等热销车型的助力。其中RAV4月销20658辆，卡罗拉锐放月销19700辆，格瑞维亚月销更是初渡过万，达到10035辆。亚洲龙月销13160辆，环比增长31%；卡罗拉月销11825辆，环比增长80%。

本田汽车方面，11月份在华终局汽车销量为76773辆，1-11月累计销量为740399辆，不外东风本田和广汽本田两家结伴车企，以及车型的具体成绩莫得公布。参考10月份销量推崇，战胜CR-V、雅阁、皓影都是热点车，这些车型在10月份销量均遏制万辆，展现出较强的市集竞争力。

再来看日产汽车，11月份日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大行状板块在内销量为63545辆，1-11月累计销量为621713辆。其中东风日产的11月销量（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）为59512辆。值得一提的是，轩逸系列依然是日产汽车中国区的销量担当，11月销量达到32977台，环比增长3.2%；逍客系列11月销量则为10207台，环比增长24.2%。

举座来看，好多日系主流车型在市集上依然有很高的热度，比如卡罗拉、凯好意思瑞、逍客等，这些车型在市集上开辟多年，依然积攒了较好的市集口碑，同期莫得纯电动车的用车惊恐，是以在部分消费者心目中的认同度依然很高。另外，日系车的车型种类粉饰面较广，初学级至高端车边界都有不少车型，是以好多东说念主的东说念主生第一辆车和消费升级车型都欢跃选拔日系车。可是从上述销量架构来看，走量的日系车依然是以燃油车为主，而新动力车的市集推崇跟自主车型比拟仍有很大的差距。同期燃油车的成绩也多些许少受到新动力车的冲击。

全面吹响电动化军号新动力车发展纪律握住加速，车市竞争愈发热烈，如安在新动力期间允洽热烈的竞争环境，构筑本人的中枢竞争力，成为日系品牌濒临的共同课题。现在来看，日系车企在新动力车市集的声量照实不大，可是它们也在加速转型电动化。其中，丰田汽车在SUV和轿车两个边界都进行了布局，依然带来bZ4X和bZ3两款纯电动车型，也亮相了bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间等新动力车。按照决策，2025年广汽丰田会发布铂智3X，这是一款紧凑型SUV，主打10~15万元价钱区间市集。新车设立了与华为相助开发的智能化座舱，并在智能赞助驾驶方面搭载了由Momenta与广汽丰田相助开发的端到端高阶智驾赞助系统。智能化水平跟自主车型看皆了，那么在广汽丰田纷乱的品牌力赋能下，改日丰田汽车在新动力车边界的成绩有望迎来新遏制。

本田汽车也吹响全面加速电动化的军号。在e:NS1和e:NP1两款纯电动SUV基础上，本年本田推出e:NS2和e:NP2两款纯电动车型。改日本田汽车的新动力车矩阵还会握住丰富，其中，东风本田指标在2025年推出烨S7和烨GT两款全新纯电动车型。关于后续的决策，东风本田方面指标在2025年电动化比例达50%，2027年不再投放燃油车型，2030年推出10款以上纯电车型。广汽本田也带来了1113计策布局，包括1个全新的电动品牌、1个全新的电动车工场、1个纯电现地开发形式、3款以上的全新电动车。而日产汽车也指标从2024年启动到2026年，推出4款新动力车，酿成燃油、纯电、插电混动、油电混动全粉饰的居品矩阵。

可以看到，尽管日系车企在新动力车赛说念的纪律不如自主车企，可是日系车企与自主车企之间的较量远未截止，日系车企依然在接力反追，自主和日系结伴的市集占有率之争仍在抓续。而更多新址品入场，也将会进一步壮大日系车企新动力车板块的市集竞争力。

在新动力车期间，日系车企阵营的头部选手依然很吃香，丰田、本田、日产在11月份均交出一份可以的成绩，这也讲解了日系车经济耐用的秉性，依然有很强的劝诱力。在此基础上，丰田、本田、日产也在猖狂转型电动化，尽管速率比中国新动力品牌慢了点，可是总比故步自封更好，同期日系车企还能依靠本人纷乱的体系力，花费更多资源和元气心灵打造更强的居品力，接下来的成绩有望迎来高速增长。