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本文源自：枪弹财经

常压油箱事件终于有新进展了。10月18日，长城汽车官方微博发布长文，再次提到了2023年的常压油箱事件。

时期回溯到2023年4月11日，长城汽车向生态环境部反映了某车企在混动车型中使用常压油箱、涉嫌整车挥发沾秽物排放不达方向问题。随后激勉了业表里的平庸关怀，常压油箱和挥发物排放这两个生分的专科看法渐渐为人人所熟知。

行业里掀翻对专科看法盘问的同期，浪费者一边理睬新动力汽车狂欢，一边提高了对汽车质地的怜爱经由。

长城汽车发布长文的归拢天，长城汽车董事长魏建军也发布了微博。他称，直至当下，装置常压油箱的混动车型在中国还是住手新车销售。

但与此同期，魏建军提到商场上仍然罕有以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶，这些存量车型不但可能潜伏着诸多问题，何况可能波及侵害浪费者利益。

在“常压油箱”事件的新进展表露了一个不错笃定的事实：在被曝光后，常压油箱的使用得到了放胆。

这仅仅一个被长城汽车主动“捅破”的负面案例。当下内卷的汽车商场中，车企们更需要警悟的则是遵照底线，不要让劣币赶走良币。

1、内卷≠无视品性

2023年于今，汽车商场掀翻了一轮又一轮价钱战。通盘商场似乎堕入了一个“魔咒”，莫得任何车企能在这场价钱风暴中独善其身。于是，从新动力车企到传统燃油车企，降价一轮比一轮狂热。

据乘联分会通知长崔东树先容，本年前九个月共有195款车型降价，远超2023年全年的150款及2022年的95款，其中纯电动车有69款降价，平均降价金额达2.3万元。插电混动车也有29款车降价，平均降价金额2.4万元。

价钱战实质上是车企“以价换量”的费事妙技，通过成本和补贴廉价卖车以求快速占领商场。但如今，愈发热烈的价钱战还是将繁密车企拉入了泥潭。

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一些车企失去造血才气，走到了死活边际。日前中国汽车流通协会发布薪金称，价钱战致使新车商场在1-8月亏损1380亿元。

以至一些车企取舍了超出成例的降本面容，将压力传导至供应链层面。早在2022年，空调供应商同星科技就在其IPO招股书中表露，曾遭到来自车企的压价且存在年降的情形。

数据娇傲，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5%，以至未能达到工业企业平均利润率的水平。本年情况诚然略有好转，然则供应商不竭被压榨到极限。

为了活下来，一些供应商也插足了偷工减料的恶性轮回，使用常压油箱其实即是降本的一环。

据钛媒体此前报说念，证据不同的供货领域，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值高出约600元傍边。此前汽车供应商亚普股份也在投资者互动平台上提到，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值量高10%~30%。

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关于汽车制造业来说，单车从简600元重叠上万的销量背后，其实是一笔不小的成本。与此同期裁汰制形成本也能为车企争取更多的降价空间，从而粗鲁更充分地加入价钱战之中。

但当车企为了占领更多的商场份额，在价钱战中不择妙技时，浪费者的用车体验和安全又将怎么保证？

毕竟在莫得技能冲突的前提下，极致压缩成本有极大的概率影响到家具性量。车的浪费者背后是亿万家庭，要是淡薄品性形成难以接济的效果，这将是车企难以承担的。

2、不可让中国汽车成为劣品性的代名词

中汽协最新产销数据，本年1—9月，国内汽车产销累计完成2147万辆和2157.1万辆，同比分裂增长1.9%和2.4%。

与此同期，新动力汽车的商场渗入率握续高涨，2023年达到了31.6%，而2024年前五个月进一步普及至33.9%。

中国新动力汽车产业的快速发展有目共睹。在“发展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”这一策略勾搭下，国度对新动力汽车的扶握力度空前，催生了繁密造车新势力，这是属于中国车企们的机遇。

尽管新动力汽车的发展是势在必行，同期也濒临着很多挑战．挑战之下，整个产业链上的参与者必须矍铄到，杀青汽车强国梦需行业参与者共同勤恳，遵循轨范和践行环保理念。

这意味着，车企必须坚定地扶植公正竞争，而公正竞争站在的恰是汽车领域“内卷式”恶性竞争的对立面。

领有34年造车教授的魏建军曾在汽车产业寡言汲引了几十年，但本年以来，魏建军一改以前幕后操盘手的身份，时常走到台前。

他反复论说着汽车行业内的恶性竞争与无底线“内卷”的模式。公众看到，在每一个沦一火的品牌背后，齐有着大批无辜的职工、供应商、经销商，以及维权的浪费者们。

魏建军曾在公开拓访中提到，价钱战的后遗症将握续六七年，带来的杀伤力是拔除性的。他说“一台车少则赔几千、多则十几万，卖得越多赔得越多，作念企业和过日子相似，一个家光进不出，还能保管吗？”

于是，四肢中国汽车行业顺次坚定的捍卫者，魏建军指示长城取舍站出来，让“油箱门”事件发酵，引起行业的警悟。

事实上，“油箱门”事件实在引起了怜爱。长城汽车官方微博发布的长文中提到，国度监管部门以高度包袱感和专科精神全面深切认识处理了这个问题，展现照章治国理念和对轨范的怜爱，为行业发展奠定基础。

长城汽车的举动得到了行业的招供。祥瑞汽车高管杨学良在公开演讲中，明确对混动汽车使用常压油箱、排放不达方向活动给以了数落，这充分体现了行业内关于轨范发展以及公正竞争的共同追求。

长城汽车、祥瑞汽车，以及更多来自行业的声息齐在传递一个声息：在新旧动能诊治的要道时期，车企一定要遵照底线，不要让中国汽车成为劣品性的代名词。

3、“变”的是商场，“不变”的是职责

2014年以来，中国永久坚握新动力汽车发展的说念路。

在国际上，一些汽车巨头放胆，或者减缓了探索电动化的设施，但中国车企们在换说念赛车中坚定转型，杀青了新动力汽车缓缓取代燃油车的剧变。

但盲目地内卷让中国车企堕入了后续发展的窘境。

魏建军在公开时局针对汽车行业普遍存在的内卷模式曾屡次标明态度。在他看来，中国车企应该走的路是三平二满。在一次访谈中他曾强调，价钱战短期内看似让浪费者受益，但持久来看，一朝企业出现问题，最终受影响的如故浪费者。

因此，四肢长城的守门东说念主，尽管外界卷到极致，魏建军却曾不啻一次暗示，要在当下热烈竞争中守住底线，同期阐明长城的长板，以持久主张为基础。

造了34年车的魏建军服气，在持久主张的坚握下，岂论是功绩、计算才气齐会获取一个简洁的圮绝，实在长城汽车的收货单解释了这个策略的正确性。

本年上半年，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%，畅通4年增长；净利润70.79亿元，同比增长419.99%。长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%，增速卓越行业举座阐扬。

从销量数据来看，新动力车型销售12.98万辆，同比增长44.89%，畅通4年增长；国际销售19.98万辆，同比增长62.09%，畅通8年增长。

何况值得一提的是，本年上半年，长城汽车还凭借1.28万元的单车利润在国内车企中独占鳌头。在新动力车企大部分未杀青盈利的布景下，长城汽车无疑积蓄了更强劲的实力，让其粗鲁在畴昔的竞争中保握上风。

回到20世纪90年代，当时中国的汽车商场刚刚起步，国内的汽车产业还相对薄弱，大多数汽车品牌依赖入口或搭伙。但魏建军看到了行业的浩繁后劲，武断断然地投身到了汽车行业，开启了创业征途。

三十四年的时期，长城汽车逾越了技能、销量、分娩、守护等无数个门槛。如今，长城汽车还是成为中国汽车行业的领军企业之一，领有着哈弗、WEY、欧拉等多个盛名品牌。

在无数个困难涌来时，魏建军从未改换家具性量是企业人命线的思法。因此长城汽车永久把家具性量放在首位，通过严格的质地守护体系和先进的分娩技能，确保了长城汽车的家具性量的相识。

如今迈入新动力期间，长城汽车依旧在遵照中前行。关于长城汽车、祥瑞汽车等老牌车企而言，中国新动力“变”的是商场，“不变”的是职责，独一轨范与可握续发展，才是车企应该走向的畴昔。

魏建军汽车长城汽车油箱车企发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间办事。