快科技12月2日音书，据海外媒体报说念称，日产汽车堕入歇业危机。至少有两名未知道姓名的日产高管证明，该品牌正在寻找新的投资者。其中一位高管示意：“咱们还有12到14个月的时辰生计下去。咱们需要日本和好意思国来产生现款。”

现款流只够撑12-14个月了，日产只够活一年了？

这次堕入财政危机，在月初表现的财报中就有所显现，设备92年的日系三巨头之一，尽然在这一季度由盈转亏，亏本了93亿日元，销量和营收也皆全线溃逃。

字据音书，日产在本财政年度上半年，群众销量下跌了3.8%，至159万辆。其中中国商场的销量更是暴跌14.3%。

到2026年，日产的欠款可能会高达56亿好意思元，这也将是到2026年将增多有史以来最大的债务。

日产CEO进行了长远反想：我方不该在友商大搞混动时，还坚握推燃油和纯电车，致使于在好意思国商场销量大跌；在中国商场，不应该把奇骏换成了“三缸”，硬生生把用户推向了比亚迪这些自主品牌。

反想得挺长远，但是当今才意志到问题依然来不足了。

日产全力冲三缸的时候是何等自信，说好的西宾中国消费者？

针对中国商场，日产作念错的第一件事，雷同是错估了中国消费者的喜好，把奇骏换成“三缸”。

原来奇骏曾是中国最受接待的SUV，在2020年，奇骏在中国的全年销量为17.5万辆，换成三缸后的销量却遭受断崖式跌落，2021年全年只卖出7.1万辆。

2.0T发动机存一火摁住不上，后头想找补还来得及？一般情况就辞谢乐不雅，日产还非要反复给我方猛上强度可还行？

传统产物线一地鸡毛，这年初中国商场又是随处新秀，敢问日产真诚傅在电车场里站桩攻防又能撑几回合？

往日很是的茂盛皆是靠多量的优惠相沿起来的。日产把更多的赌注，押在最畅销的“神车”轩逸身上，但处境也愈加危机，产物结构愈加单调。何况，无论新款照旧老款，轩逸举座的销量依然不才滑，日产依然拿不出漂亮的底牌了。

想起19年共事花了12.9w买轩逸，连个电动后视镜折叠皆莫得，当今轩逸只卖7～8w，我皆忍不住想笑。

日产的腐化，是日本制造的缩影。

名义上看，日产的危机来自于其依赖的中国和好意思国商场的坍塌。

日产诚然最早参加了新动力商场（leaf聆风），但起了个大早赶了个晚集。日产靡烂的照顾层认定燃油车照旧比新动力车更有竞争力，效果穷乏后续跟进，导致在中国商场被新动力车企打的丢盔弃甲。而在好意思国商场，以省油可靠为主要上风的日产车，濒临特斯拉和更低价的韩国车企，更是丢盔卸甲。

跟着自动驾驶大潮的来到，中好意思车企各有金刚钻杀手锏，但日产如同大多数日本企业一样，完好意思莫得软件和算法才气，完好意思被丢在了后头。省油带来的低使用资本不如电车，可靠性在不断地日本企业作秀事件中破钞殆尽，内斗又把雷诺赶跑，里面照顾参差，还错过了新动力和自动驾驶的大潮，不崩才怪。

刮骨疗伤的自我矫正

实质上，这皆是红利吃尽的日本制造的势必。日本在经济爆发期的上世纪80年代，累积了巨量的本事和东说念主才，这些东说念主相沿了日产这么的日本制造横扫群众。然而90年代以后，日本参加阑珊期，整个这个词国民的卓著心、创造力在泄劲的去泡沫历程中，丧失殆尽。

往日几十年，日系汽车凭着媒体吹嘘稿，群众销量最初。跟着日系汽车错过了电动汽车的大趋势以及信息差裁减，握续连续的作秀丑闻化身躬匠。

也曾打造的东洋战神GT-R依然有17年莫得换代了，这大约亦然如当天产不想卓著的侧面写真。躺着挣钱太久，对新本事不再渴求，对用户需求不再明锐，如今回过神来依然晚了。