1964年，金冠初度进入中国市集。自此，越来越多的中国东说念主意识了一个叫作念“丰田”的汽车企业。

在这以后的60年间，一辆辆丰田车驶遍了中国的大江南北——从威驰、花冠到凯好意思瑞、汉兰达，从“车到山前必有路，有路必有丰田车”到“百万公里无大修”、“一车传三代”，这六十年间，丰田汽车不仅是中国汽车工业昂然发展的见证者，亦然万千中国度庭齐全生存的见证者。

丰田汽车和中国市集之间，从来都不是单纯的贸易相干。在华60年，丰田一直宝石以“历久见解”的理念深耕中国市集，不着眼于短期利益，而是为了“量产幸福”、为了“用户的浅笑”在锻真金不怕火前行。秉持着这份信念的丰田，鄙人一个60年将依然会是中国铺张者最值得信托的汽车品牌之一。

01，市集需要回想感性

今天的中国汽车市集，被价钱战、电动化、智能化等等成分所裹带而变得愈发的火暴、激进，从而也产生了许多不睬性的声息，生息出了精深不切实验的需求。

比如，在私家车限制的多样“数据竞赛”让居品的性能早已脱离家用车的基本需求——比谁的“零百加速”更快、比谁的纯电续航更长、比谁的屏幕更多、比谁的自动驾驶更激进、比谁的驾驶模式更丰富（致使有16.8亿种驾驶模式参数搭配），比谁的轮毂更接近“真圆”……这些越发悖离平素用车需求的数据比拼、多样冗杂的信息让铺张者越来越迷失，越来越难以回想的确的需求，也越来越难以作念出感性的购车决定。

02，相识的品控，是全球用户对汽车的联合诉求

那么问题来了，对于庸俗铺张者来说，在居品同质化越来越严重确当下，买车时更应该祥和什么呢？丰田给出的谜底是品性和安全。

无论是往常的燃油车时间，如故今天的电动化时间，汽车的实质依然是交通器用，而不是什么“转移的XX空间”，这就决定了汽车的可靠性和安全性依然值得青睐，毕竟谁景色买一台车回来三天两端就要修呢？谁又宽心把一家长幼的东说念主身安全交给一台不安全的车呢？

比年来，刹车失灵、电板自燃、断轴、断AB柱等对于汽车安全的事故百鸟争鸣，铺张者不仅进步了对汽车安全性能的青睐，对汽车安全也有了更全面的了解。

可靠、耐用或然是每个东说念主提及丰田时的第一印象，而这种印象之是以深入东说念主心，背后离不开丰田几十年如一日地对品性的严格把控。

尽人皆知，在好意思国，无论是J.D.Power如故《铺张者汇报》上对于汽车可靠性的考查榜单中，丰田（固然也包括雷克萨斯）一直都名列三甲。在中国，丰田坐褥样式（TPS）深切地影响着它的合伙伙伴们，早在1981年，“丰田坐褥样式(TPS)之父”大野耐一就走访一汽，并建立了两条示范坐褥线。而后，一汽便走上了精益化之路。而广汽丰田，其位于广州南沙的工场是丰田官方认证的“国际范例工场”，聚集三年保持“零劣势”的佳绩，坐褥线一次及格率高达98.9%，比行业平均水平朝上10%，品控智商在业界中更是公认的最初。不错说，铺张者在国内买到的丰田车的品性是成功对皆国际的。

1981年“丰田坐褥样式（TPS）之父”大野耐一走访一汽，指令建立两条范例坐褥线。

为什么汽车的可靠性如斯进击？因为它与用户的用车体验、日后的用车老本息息关联，与能否建立用户对品牌的好感度密切说合。丰田的可靠性在全球鸿沟内誉赓续口，致使成为了一种行业共鸣，这恰恰诠释了汽车的品性，便是全球大多数用户在买车时的一个进击考量范例。

想象可除外包、配置不错堆砌，但惟一相识的品性是需要历久宝石高范例的坐褥制造智力换来的，这经由中容不得半点弄虚空虚，亦然最考验车企实力的法子。这种互异化的居品上风，也成为了寰宇各地用户喜爱丰田的运转。

03，选一台安全的车，是对车上每个东说念主的负责

一台车性能的好与坏可能只消车主才有躬行体会，但一台车若是富饶安全，那受益的将是车上的每一个东说念主。因此，在打造车辆安全性方面丰田也毫不污秽，用功从全方向为用户的出行添砖加瓦。

当汽车行业进入智电时间，汽车安全早已不仅限于钢板强度、气囊数目、车身结构这些维度。在主动安全方面，丰田一直致力于于打造能更好地援助驾驶者的智驾系统——没错，是援助而不是取代。

每个东说念主对智能化的经受进度不一样，对智能驾驶的需求当然也不一样。有享受驾驶乐趣的老司机，对智驾的需求就不大；也有心爱尝鲜的年青东说念主，热衷于体验更高阶的智能驾驶系统和智能座舱。

对于不同群体的需求，丰田都凝视倾听并逐一满足。丰田的Toyota Pilot高阶智驾系统，不仅有通例的主动刹车、ACC自相宜巡航、车说念保持等功能，还配备了许多相同自夸为L2级的驾驶援助系统所不具备的自相宜遐迩光灯、说念路绚烂识别、前线交通穿行警示、安全下车援助等功能。有了这套系统，能有用缓解驾驶员在行驶经由中的驾驶疲倦，提高行车安全性。

想体验的确的无东说念主驾驶，丰田也能满足你——当今，丰田与小马智行的Robotaxi实证稽察车辆在北京亦庄、上海嘉定、广州南沙和深圳前海四个城市干预运行，手机下载PonyPilot+ APP即可预约体验。

而若是你想进一时局体验丰田在量产车上最新的智驾科技，在本届广州车展上，一汽丰田和广汽丰田也诀别带来了bZ3C和铂智3X。两款新车在智驾方面都进行了重磅升级，收受当下很火的“端到端”大模子架构智驾时间，无论是在市区、高速路如故泊车场，都能应酬自如，让生手也能秒变“老司机”。

两款新车均导入多重安全冗余想象，如电源双重冗余、制动五重冗余、转向双重冗余 、电板安全三重监控、能源聚集双重冗余等，使用户“开得宽心，用得镇定”。

除了行驶经由中的安全性能，在电动化时间，电板安全相同亦然用户尽头青睐的一环。

动作从1997年推出第一代普锐斯就运转“触电”的电动化始祖，丰田的电动化车型全球销量也曾冲破2800万台。更横蛮的是，时于本日，丰田的电动车依然保持着0电板事故的精深纪录。可能有东说念主会质疑，丰田卖得更多的是HEV，HEV电板没事不代表BEV就没事啊？但各人不要忘了，HEV也有三电——电机、电板、电控，多年来在HEV上累积的丰富的时间警告，一定也会在PHEV、BEV乃至FCEV中阐明作用，这极少各人扫数不错深信丰田。

在电动化上深耕多年，让丰田掌执了丰富的三电时间警告和数据，加速了丰田在电板时间迭代的速率。在昨年的一次时间诠释会上，丰田发布了多款用于有望被搭载到次世代BEV上的锂离子电板以及全固态电板，后者盘算于2027-2028年就能达成量产。

04，下一个60年，中国依然需要丰田

丰田进入中国的60年，亦然中国汽车工业从起步到升空的60年。

从当年的创办技师学校，到建立合伙公司，袭取着“作念当地最佳的企业公民（Best in Town）”信念的丰田，为中国汽车工业培养了无数专科东说念主才，导入了精深全球最初的坐褥制造工艺、品性范例和企业料理警告。与此同期，丰田也用一款又一款居品，让中国铺张者意识到，寰宇公认的优秀的家用车该有的形势，从而更了了我方买车的的确需求。

许多东说念主可能不知说念，丰田阐发在中国开展行状，最初创立的不是工场，而是一座培养技师的学校——1990年，中国汽车工业丰田金杯技工培训中心（辽宁丰田金杯技师学院的前身）在沈阳落成。

丰田造车八十余年，一直都在作念“难而正确”的事——扩充HEV很难，丰田一作念就作念了27年，如今丰田HEV全球累计销量已冲破2800万台，中国市集累计销量也高出330万台；当许多车企都废弃或叫停民用FCEV研发时，丰田Mirai依然宝石迭代，时间水平恒久最初寰宇；宝石多旅途新能源时间很难，要满足中国用户的智能化需求需要多方合营也不是易事，但丰田通过本人用功和握住扩大“一又友圈”，达成了新能源限制多点着花和智能化限制的快速迭代……

造车从来都不是数知识题，而是工程问题，需要靠终年累月的警告累积智力具备造好车的智商；另一方面，车企还需要持有不绝握住的时间立异以及敢于攻克艰巨的勇气和坚忍。一个有株连有担当的企业应该艰巨留给坐褥端去贬责，而不是把坚苦和老本转嫁给用户。

无论是对品性的严格把控，如故对安全的深入想考，无论是提供全方向的电动化车型，如故与时俱进地加强中国脉土化研发，加速智驾、智舱的落地，不同群体的需求在丰田这里都逐一得到了满足，这么的企业固然会取得用户的崇尚和信托。

尽管唱衰合伙的声息握住，但谁才是真巧合得信托的居品，铺张者自会用真金白银来投票——2023年，丰田以170.1万辆的收获位各国内汽车销量第三名。

鄙人一个60年里，中国市集依然需要丰田们。咱们也真心但愿，像丰田这么宝石历久见解的优秀企业，能在中国得到更好的发展。（文|谢子珺）