文｜新动力不雅察家

最近汽车圈有两件事比较特情理，一是良马旗下高性能车系M系列在扮演设施没刹住，追尾了；一是小米SU7Ultra以6分46秒874的得益登顶“纽北全球最速四门车”。

小米董事长雷军警戒全球“不要迷信BBA”，因为国居品牌正在全面崛起。

从近期的销量看，不单是超豪车商场的玛莎拉蒂和保时捷等狼狈不胜，即即是三四十万价钱区间，耗尽者选拔自主品牌的意愿也仍是远远跨越BBA。

这就使得，领有超百年历史，也曾在国内商场，被巨额耗尽者视为钞票与得手瑰丽的BBA，正在碰到前所未有的商场酷寒。

它们，还能重返巅峰吗？

1.百年BBA，“腰斩”电车时期

凭据乘联分会的数据，良马10月份新动力批发量为6527辆。而本年前9个月，良马集团在中国商场托福了7.6万辆新动力车。

这一得益昭着远不如蔚小理、问界和特斯拉等，但比拟较飞奔和奥迪，照旧特别可以的。

“我买良马i3，就是买它10年内不倒闭。”《新动力不雅》讲和的一些良马车主如是说。

真是，有着百年品牌历史的良马集团天然不会应答倒闭，但良马全球首家5S门店——北京星德宝汽车销售做事有限公司仍是东说念主去楼空。

凭据门店发布的秘书夸耀，因濒临严重资金压力，公司正在寻求资金注入或其他集团托管，良马品牌授权已于2024年10月20日圮绝，公司暂停新车及售后联系业务。

形成严重资金压力的一大原因，天然是良马集团全体销量的下滑。数据夸耀，本年第三季度，良马在全球商场销量为54万辆，同比下落13%。其中，中国商场跌幅最大，达29.8%。

事实上，当全球汽车产业从燃油车时期插足到新动力车时期，尤其是当我国新动力车企快速崛起之后，不单是良马的境遇令东说念主愁然，包括飞奔、奥迪，乃至一度最赢利的品牌保时捷，都没能逃走销量“腰斩”的运说念。

比如近日，一篇“保时捷售价跌破40万了”的著述激刊行业热心。尽管随后多家保时捷销售东说念主员纷纷辟谣，默示“上述价钱是被店家弄错了，最低配的保时捷价钱照旧会到50多万元。”

但保时捷在国内所濒临的销售和规画压力却不容置疑。

数据夸耀，旧年保时捷在中国的销量同比下滑15%。最新的三季报中，保时捷全球销量同比下降7%。中国商场最为惨淡，销量暴跌29%。其中，最受中国耗尽者追捧的车型之一的Taycan，销量下滑也最为夸张，竟同比暴跌50%。

另外两家百年豪车品牌飞奔和奥迪，也雷同过得不太容易。

其中，飞奔交出了近三年最差事迹。飞奔三季报夸耀，公司总营收同比下降6.7%为345.3亿欧元，系近三年最低得益。净利润同比“腰斩”，仅剩17.2亿欧元，环比上个季度减少超四成。

奥迪2024年上半年，在中国的销售车辆则同比下滑1.9%。其中，销售主力一汽奥迪销售30.16万辆，上汽奥迪仅销售1.83万辆。

然则，两年前的情况大不沟通。

据Gangtise投研分析，以40万元以上的车型界说为豪华车来分袂，2022年国内的豪车商场保时捷、BBA、路虎的总商场份额约为94%，中国车企的份额仅为个位数。但到了本年5月底，中国车企在豪华车商场的份额已擢升至21%。

不论是售价、销量照旧份额，BBA在中国均大不如前背后，是国内新动力汽车的快速发展，“革”了百年豪车品牌的“命”。

乘联会数据，2021年至2023年，中国新动力汽车零卖渗入率分别为14.8%、27.6%和35.7%，提前完成了“2025年新动力汽车渗入率达到20%的指标”。2024年7月于今，新动力车国内零卖渗入率仍是贯穿三个月跨越50%。

2.巨头“跌落”背后

燃油车时期，自插足中国商场以来，BBA就凭借品牌上风、居品质能等多重成分，弥远占领着中国高端豪车汽车商场。跟着电动化时期的驾临，这些也曾的豪车巨头似乎被国内自主车企反超。

只是，关于这一形式，耗尽者和业内东说念主士似乎也并不感到不测。

一个拦阻冷落的压根成分，则是战术问题。在国内造车新势力以及传统车企厂商，纷纷转向新动力时，BBA却还因难以割舍的推行利益，意马心猿，并最终“投契”选拔以“油改电”的方式插足电动化时期。

然则，这种模式下的居品，在纯电续航里程、雅瞻念性、安全性、智能化等方面竞争力有限，难以取得耗尽者的深嗜。

这就使得，“BBA”不仅失去了最好的“进场时机”，在新动力汽车最为中枢的“三电”时间——电板、电机、电控方面，也被远远甩在了死后。尤其是在续航、补能，以及充换电联结等方面的推崇，自主品牌仍是卓绝了BBA。

其次，在刻下越来越成为影响耗尽者购车成分的智能化进度和驾驶体验方面，BBA的缺点就更为披露。易车运筹帷幄院首席分析师周丽君曾分析默示，BBA最主要的问题是居品力跟不上中国竞争敌手，国内车企新车型层见叠出，外形、内饰、成立等多有看点。

一位正在辩论换车的耗尽者默示，当今的备选品牌分别是蔚来和奥迪。纠结的处所主如果要品牌价值照旧要实用价值。该网友直言，“尽管我方很可爱奥迪，奥迪A6亦然一辆可以的车，但就刻下新动力汽车的发展来看，奥迪除了车标以外，其他处所照旧都被蔚来吊打的。”

不外与底下这位买了飞奔EQE的车主比拟，上述耗尽者则幸运了好多。

飞奔EQE车主李好意思玲（假名）默示，我方之前开的是飞奔的油车，开了四五年吧，驾驶体验和车子质料都没问题。“自后置换了飞奔电车，但没猜测新车买了4个月就坏了4次，不是充电枪拔不下来，就是车子运转不了。更仙葩的是，尽然还莫得拖车模式。”

颇为朝笑的是，本就在居品力上竞争不及的BBA新动力车，在自主品牌仍是作念到“油电同价”以致“电比油低”的时分，仍然保捏着“昂贵”的身价。

懂车帝数据夸耀，定位紧凑型SUV的飞奔EQA，厂商拓荒价仍高达32.20万，即即是经销商报价，要超20万元。然则，不论是从成立、参数，照旧价钱来看，自主品牌的乐说念L60、岚图知友、极氪7X都更“香”。

天然，也不是网友耗尽者都对BBA电车嗤之以鼻。

ID为“迪迦奥特曼曼曼”的网友直言，“诚心推选飞奔EQE，巨面子，又好开，内饰亦然一绝，买了的真香。”也有网友默示，我不仅买了BBA的电车，我还开它环游全国呢。

即便仍有拥簇，BBA在电动化转型中濒临的挑战无可厚非，从战术选拔到居品力，再到商场定位和耗尽者领路，都必须进行潜入的反想和调整。

3.BBA还有翻盘的契机吗？

算作规画了百年的车企品牌，BBA关于我方在电动化时期的品牌碰到，昭着很知晓。

事实上，BBA也不是莫得奋勉。

比如，在本年7月高调宣布退出“价钱战”的良马，为了挽回销量，不得不选拔“打我方的脸”，再次加入。

凭据公开数据，当今良马i7在国内多地4S店的降价幅度仍是达到了38%，最上下调已达55.5万元；2024款良马i3eDrive35L版块，落地价再次低于20万元。

一位2023年8月买了良马I3的耗尽者直言，令我方万万莫得猜测的是，良马的降价幅度竟然可以如斯之大。只是10个月，我方裸车25万的良马I3就降价到了18万。

飞奔和奥迪，也莫得闲着，雷同开启了史无先例的降价幅度。懂车帝数据夸耀，飞奔EQS最高降价超66万元，降幅高达50%；飞奔EQA，降幅达47%至17万元；飞奔EQB降幅高达44%，至20万元傍边。奥迪e-tron最高降价雷同跨越20万元，降幅达40%。

威尔森扣问公司数据夸耀，2024年前7个月，奥迪末端扣头率靠拢30%，良马达到25%，飞奔接近20%；同时，中国汽车商场平均扣头率为14%。

只是，在供远广博于求，尤其是可选拔的居品质价比更高的配景下，BBA只靠降价并不成赢回商场。

于是，BBA纷纷调整了在中国的商场策略，以安妥电动化时期的需求。

其中，良马在中国的研发体系正在全面升级。并设想于2026年在中国投产新世代车型，并悉力于于将电动车销量占比提高至33%。

飞奔设想在中国商场投资140亿元东说念主民币，自2025年起，赓续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLESUV新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。

奥迪则对在国内耗尽者口碑较好的A6L进行调动，采取“燃油+纯电”双车战术，与全新纯电版A6e-tron共同伏击商场。据悉，奥迪A6Le-tron将在外不雅设想、空间、智能化、智能驾驶等界限进一步升级，设想在2025年讲求上市。

对此，有业内东说念主士默示，BBA想要在国内取得较好的发展，除品牌本人的奋勉以外，也可以像众人、Stellantis集团一样，选拔与国内自主品牌进行勾引，以最快的速率补王人时间短板，从而扩大商场份额。

事实上，“BBA”的近况，只是联合豪华品牌在国内商场的一个缩影。

包括凯迪拉克、林肯、路虎、捷豹、英菲尼迪等也曾国内耗尽者备受追捧的豪华品牌旗下车型，都仍是“失宠”。

2021年，凯迪拉克中国终了全年累计销量23.31万辆，创下年度销量新记载，但到了本年上半年，凯迪拉克销量跌至6.2万辆，同比暴跌28%。

林肯的近况雷同拦阻乐不雅。凭据乘联会数据，林肯1-8月入口车数目10274辆，同比降幅高达39%，是入口车降幅最高的品牌。

“据我所知，把握的沃尔沃门店、200米外的凯迪拉克贸易都相配惨淡。”北京市四环路近邻一家4S店的销售东说念主员如是说说念。

天然，就算当下联合豪车品牌的境遇不太好，可毕竟这些品牌在供应链贬责、品质限度和销售渠说念确立等方面领有显耀上风。尤其是BBA，有着百年的造车教养和深厚的时间蕴蓄。

只不外，即便翻盘的契机如实存在，但与燃油车时期比拟，挑战更大，经过也不会那么松开。