公开数据自大，本年1-11月，MG品牌累计销量为19.54万辆，同比下落5.67%。与此同期，MG品牌国外售量捏续攀升，2019年占比46.6%，本年将梗概率超越50%，其国内市集销量却增长乏力。

12月28日，一则“东风启辰归来东风日产”的音问引爆汽车圈。单飞三年后，启辰品牌从头归来东风日产。这开释出了一个犀利信号。

在上汽集团乘用车板块，MG品牌和荣威也具有肖似关系。效仿东风启辰，两个品牌重回一体化运营，关于销量下滑的名爵品牌来说，随机将是一个更好的选拔。    01

自主板块马太效应加重 整合协同方能降本增效

当下，中国车市合座增长红利灭绝殆尽，自主品牌高度承压，生血战已伸开。

乘联会数据自大，本年1-11月自主品牌市集份额仅为35.1%，比较于2017年的41.4%，足操纵落了6.3个百分点。自主品牌轿车、SUV、MPV三大品类销量同比降幅领跑全行业，区别为11%、12.6%、28.5%。

一些自主品牌初始濒临生计危急，华晨收歇重整，众泰、力帆关张，而原来死灰复燎闯九囿的上百家新势力，90%已灭绝，徒然者以致还没来得及记取他们的名字。在不错料念念的将来，将有愈多筹画不善的自主品牌退出历史舞台。

在尽是“寒意”的市集，东风启辰这般的小体量车企，很难仅凭本人收场高质地发展，回到大树身畔已是例必，这合适东风集团自主板块的合座发展需要。

MG品牌和荣威虽是上汽集团的自主双子星。但恒久以来，两个品牌的发展情况并不平衡。荣威的年销量远高于MG品牌，搭伙数年均是后者的1.6-2倍。    同期从2018岁首始，出口业务成为上汽集团的另一计谋重点，由MG品牌承担计谋主导地位。

前文提到，MG品牌本年1-11月累计销量同比下落，这是受制于国内市集竞争场合变化的成果。

事实上，荣威已是上汽乘用车面向国内市集的主力。而MG品牌则在本年的营销话术中重拾“百年英伦基因”，主打国外市集。主外的MG品牌不错精简国内运营结构，压缩国内运营成本，这或将成为MG品牌和荣威重回一体化运营的先兆。    02

智己和R两大新动力品牌横空出世 挤压名爵MG存在感

MG品牌和荣威原来即是一体化运营。

自2007年收购MG品牌之后，上汽乘用车一体化统筹MG品牌和荣威的营销责任。

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至2013年第一季度前，MG品牌和荣威在寰宇多地均有不少双品牌共用的销售末端，且两个品牌的市集营销策略也由上汽乘用车市集部长入筹画。

这种情况自2013年第二季度初始变化。上汽乘用车从销售和品牌维度将MG品牌和荣威十足拆分，建树各自品牌处事部。自此，MG品牌走上了寂寥发展说念路。

彼时，中国车市爆发增长，尤其SUV一飞冲天。MG品牌和荣威的拆分很好方单合了其时市集趋势，荣威RX5和MG锐腾的接踵面世，让两个品牌实果真在成绩了一波红利。    关连词此一时操心犹新，市集场合良晌万变。当下车市主旋律已是品牌干戈，品牌价值成为影响购车决议的主导身分。而MG品牌过程多年发展，不仅本事家具同荣威高度重复，两个品牌的家具订价也唇齿相抵，再加上智能、年青、潮水等关节词齐成为两个品牌的主打营销办法，不得不让东说念主怀疑，随机MG品牌和荣威彼此眼中的强敌恰正是对方。

某种意旨上，东风启辰的整合是东风集团对此前自主计谋的一次修正。跟着集团插足巨资的岚图徐徐起航，东风集团自主计谋重点也将滚动。

当苹果入局汽车产业，通盘东说念主不得不承认新动力汽车已是不争的将来发展办法。而脚下国内市集则由特斯拉、蔚理鹏等新锐引颈，传统车企已成追逐者。

是以上汽集团本年先后建树R、智己两个新动力品牌。前者脱胎于荣威，后者更是举集团之力，搭伙阿里打造的一举而竟全功的高端新动力品牌，其注册成本就达100亿元。    在这一配景下，MG品牌的扮装或发生允洽变化。上汽集团的资源例必歪斜至智己和R品牌，而MG品牌既难以起到销量担纲作用，也很难短时期内收场品牌价值窜改。

从削弱成本、发扬协同效应，扩大利润的维度进行考量，MG品牌和荣威归来一体化运营不失为最优解。

03

“多生孩子好打架”期间收场 聚集上风军力发展中枢品牌为势在必行

整合、统一、重组、配合已是本年环球汽车产业的主基调。PSA和FCA、雷诺重组、科技巨头纷繁入局，这些剧变让产业解构的骨牌初始倒下，而“抱团取暖”仍将是将来主旋律。

究其原因，既有疫情的反复折磨，也有将来动力道路已缓缓轩敞。而手脚自主品牌，若何搪塞这场生命攸关的“干戈”，不仅关系着品牌死活，更关系着各自所属集团的大计谋能否稳步鼓吹。

在特定历史时刻量才寄托，作念出正确选拔，是企业能够贯通无遗的关节。回首畴昔十年，自2008年经济危急初始，以福特为代表的传统势力走上了全面削弱说念路，而彼时未受危急显着涉及的中国行将迎来车市的全面起飞。

是以，“推广”成为了其时大大批中国车企的首选，成果讲授这一选拔是正确的。但当下环球汽车产业链濒临重构，且由于列国疫情圆寂进程各别，中国市集已和国外市集毅然不同。

上汽集团此时加快国出门口业务是理智的，趁对抄原土国外市集难以兼顾时，主动出击，在新兴市集扩大份额，在传统强国市集立下桥头堡，为成为环球化汽车集团奠定了基础。    但中国市集则不同。现在中国车市正在“中期治疗”，进行新一轮品牌淘汰赛。上百个汽车品牌进行存量博弈，本就不成捏久。而上汽集团继推出智己、R品牌之后，算上荣威、MG品牌、五菱宝骏，以及上汽大通MAXUS，已有7个自主乘用车品牌，为国内大型汽车集团之最。

“多生孩子”是增量市集下的计谋首选，而历史讲授存量竞争下，“自家孩子打架”难以幸免，反会成为集团公司的制肘。尤其上汽集团手脚上市公司，需要继承成本市集的严实监管，要保捏公司股价放心飞腾，利润率是中枢评价蓄意。

是以，基于降本增效原则，MG品牌和荣威重归一体化运营不失为可行之路，或将成为上汽集团后续治疗的筹画和办法。    车市不雅点：

与中国车市花样一致，上汽集团自主乘用车这盘棋也行至中盘。

上汽集团试图以智己和R品牌开荒另一条阵线，造成一条新“大龙”。在此情况下，MG品牌仍至关迫切。

在集团资源投放有限的前提下，其既要保管现在销量，也要进一步夯实和栽培国外业务，作事于上汽集团合座大计谋。这是摆在上汽乘用车措置团队眼前的课题。

上汽集团虽是“国度队”，但现在引导自主传统市集的车企是祯祥、长城，当先自主新动力市集的是新势力，他们无一例外是民营企业。

东风启辰的整合开释出了积极信号。东风集团对自主板块进行重整，抒发出了央企变革的气魄和决心。而上汽集团背靠积极绽放的上海，或将雷同以MG品牌为棋眼，进行自主板块治疗。

效仿启辰的归来之路，或将是刻下竞争态势下上汽乘用车板块针对名爵品牌的最好选拔。