购车答疑上汽众人四十年|中国第一辆结伴轿车是ta，“国民神车”若何真金不怕火成？

发布日期：2024-12-02 19:18 点击次数：105

桑塔纳，是无数东谈主心中的一代神车，亦然通盘汽车东谈主的经典追想。那句无人不晓的告白语“领有桑塔纳，走遍六合皆不怕”，于今仍被好多车迷津津乐谈。

一辆轿车，转换了一个国度的汽车工业、照亮了中国平常家庭的轿车梦，也见证了中德互信合作的发展历程。这即是“国民神车”桑塔纳，好多东谈主知谈它的名字，却少有东谈主了解它背后的故事。

1983年4月11日，在上海安亭，第一辆CKD桑塔纳轿车驶下坐蓐线。只是三年时辰，桑塔纳便完成了国产10000辆的任务，这在上世纪80年代的中国号称一个遗址。随后，桑塔纳在中国风靡大江南北，捏续畅销30多年。

当作中国第一辆结伴轿车、中德结伴合作的起初，桑塔纳注定被载入中国汽车工业发展史。

上世纪70年代末，国内汽车产业濒临造车环境疲顿、东谈主力物力期间资源有限等窘境，让中国和西洋国度相距甚远。发展汽车工业的执行课题已摆在咫尺。另一方面，由于国内汽车工业无法餍足其时急剧飞腾的轿车需求，因此每年无数入口汽车使得国度外汇储备入不敷出。为科罚出口创汇问题，国度决定引进轿车装置线，并把这条装置线放到上海，改进上海汽车厂。

彼时，中国汽车工业之父，时任中国一机部副部长的饶斌正视国内汽车工业发展窘境，与时任上海市副市长的陈锦华协调向国务院报送《对于引进轿车制造期间和改进上海轿车厂的讲述》，打响发展轿车工业的第一枪。万众属场所“上海轿车名堂”应时而生。

之后，一机部启动向全球各大汽车集团发出邀请，通用、福特、丰田、日产、飞奔、众人、雷诺等汽车公司先后派代表团来华商谈，其中，就有公司代表提议不错取舍“中外结伴计议”的合作建议。饶斌判断，引进外方的产物、期间和治理格式，对于我国轿车工业长久发展是故意的，况兼也相宜其时的国情。于是，饶斌立时转告上司，并由时任国度计委副主任顾明向邓小平副主席作了呈文。

在邓小平同道一槌定音的指引下，轿车名堂启动按照中外结伴计议名堂来与外商进行谈判。

面对一穷二白的中国汽车工业市集，好意思国通用、日本丰田等多家公司在与中方谈判结伴计议事宜历程中皆提议了尖酸要求。

1978年冬，德国沃尔夫斯堡市，其时还在德国观看的时任机械工业部部长周子健，在狼堡众人工场门前，让门卫拨通了时任德国众人董事长施密特的电话，即是此次计议外的登门走访，让中德两边结下了深厚的人缘。中方参不雅完坐蓐线后，赶紧提议了“结伴计议”的意向，施密特也一拍即合，示意心仪与中国合作。德国众人是其时唯独心仪提供新产物期间又心仪插足资金的大公司。此次会面之后，在两边的鼓吹下，德国众人很快便派代表访华，中德两边由此伸开了历时6年多达30次的谈判。

在中德两边合作之初，饶斌就建议:中国确凿需要的车型，并非大奔，而应是一款经济、安全的汽车，不单为公事规模职业，还要走进老庶民生存。确认其时的国情，中方明确引进车型是中级轿车，而且车型使用场景也要相称泛泛，要尽可能的遮盖公事、商务、众人出行等层面。

按照这么的诉求，车型就需要具备全面当先的修养，在中方挑选结伴轿车的决策时，同期对比了同级别的奥迪80等多款车型，轮廓判断下，无论是外形策画、空间大小，依然期间实力、车身结构的安全性等方面，桑塔纳皆是最优之选。

365建站客服QQ：800083652

尔后桑塔纳在中国的告捷，也评释注解了中方的特有眼神和两边的决定弥散正确。不错说，是时期取舍了桑塔纳。

可是，从敲定引入桑塔纳到第一辆桑塔纳告捷组装下线，这统统也历经了诸多障碍。

第一辆桑塔纳下线之前，上汽众人结伴名堂资历过蜿蜒。其中，最难杰出的坎即是“一下二停三撤”：一是国民经济调整，“年产15万辆”的结伴名堂太大，要下；二是德国众人财政贫乏，要停；三是国内不雅念跟不上，要撤。重重窘境之下，名堂组为了长久发展接洽，决定将范围压缩至2万辆，同期用所赢利润再投资的调整发展神气，终于力排万难，保住了名堂。

对此，1983年德方提议先在中国组装一批CKD轿车，甚而下发了临了通牒——赶紧拍不了板，谈判就中止。面对这一要求，时任上海市机电一局局长的蒋涛向市伙同呈文后当即拍板：“不错！”于是，在其时国内极其有限的汽车坐蓐要求下，7位工东谈主师父在上海的总装车间里，仅靠着葫芦吊、锉刀、榔头等用具，加班加点，用一个星期的时辰手工组装出了第一辆桑塔纳。