剪辑导语：长安福特在国内销量下滑的处境并未跟着杨大勇的赴任而好转，燃油车居品力不及、电动化转型上电马、锐界L代表的油混、纯电门路也均未达到预期，“缓不应急”的增程居品成为杨大勇在新动力商场的关节一战。
365建站客服QQ：800083652国内销量握续下滑
自2022年12月初，成为长安福特施行副总裁于今的近两年时老实，杨大勇还未能惩办长安福特销量下滑的时事。
“与客岁比较，（长安福特的销量）照旧低了一些。”前不久，长安福特施行副总裁杨大勇在本年广州车展本领罗致媒体采访时暗示。
国内末端销量数据自大，本年1-10月，长安福特（单一品牌）累计销量9.3万辆，同比下滑17.47%，10月销量1.04万辆，同比下滑16%。其中，长安福特三大中枢车型，两款较还呈现下滑趋势。长安福特探险者1-10月销量1.53万辆，同比下滑33.38%；锐界销量2.09万辆，同比下滑2.43%。
三款车型中，仅有蒙迪欧齐全一定幅度增长，1-10月，蒙迪欧末端销量4.5万辆，同比增长13%。
需要注目的是，天然长安福特高层杨大勇、陈晓波等东谈主一再暗示，长安福特不打价钱战，但蒙迪欧接续走低的末端成交价，自大出长安福特难以在价钱战中独善其身，降价本色也成为蒙迪欧销量增长蹙迫成分。蒙迪欧官方引导价14.98万起，而现在末端上蒙迪欧已有2万蜿蜒的优惠，经销商报价12.98万起。
在国内商场上的销量下滑，自大出长安福特在国内的生计环境依然靠近挑战。而再往前一年的2023年，杨大勇赴任的第一个齐备年，长安福特国内末端销量13.9万辆，同比下滑14.88%。而按照长安福特本年以来在国内商场上的进展，其将概况率在本年在国内商场上靠近负增长。换言之，两个齐备任期内，长安福特国内均将靠近负增长。
2022年12月2日，长安福特告示，杨大勇被任命为长安福特汽车有限公司施行副总裁，接替原施行副总裁赵非的责任。彼时，业内无数以为，杨大勇的到来，肩负着长安福特重回主流商场的重负，同期，更有不雅点以为，基于杨大勇赴任前，多个长安新动力形状策动者的身份，构建长安福特在新动力时间的中枢竞争力亦然其关节任务。
电马一辆亏10万
长安福特在国内商场堕入窘境的原因与其他合股品牌一致、在国内新动力转型大势下，本身传统燃油车居品竞争力不及、而推出新动力车更未跟上国内汽车商场的发展节拍。从行业上来看，乘联会数据自大，本年1-10月燃油车零卖950.8万辆，同比下落16.0%。10月国内新动力车零卖浸透率52.9%。
燃油车举座的握续下滑、新动力浸透率接续走高，标明行业的竞争焦点照旧转向新动力车，长安福特的电动化转向一衣带水。
在电动化上，长安福特是混动与纯电两条门路布局，其中在混动上，此前长安福特是以“油混”为主，这亦然杨大勇在2023年的布局要点。
2023年4月，长安福特推出锐界L过头混动版，新车搭载了大马力超强E混动系统。彼时，杨大勇暗示，“锐界L将是长安福特电动化转型的关节，只许到手，不许失败！”、“新动力化既是行业的主流趋势，亦然长安福特畴昔发展的趋势。是以，锐界L的推出，也代表着长安福特品牌向信得过电气化迈出了第一步。”
从数据上来看，在锐界L的加握下，2023年，锐界车系末端累计销量2.7万辆，同比增长了18.18%。但显著，锐界L并莫得达到长安福特的预期。在锐界L郑重上市之前，2023年新车首发亮相的发布会上，时任长安福特总裁的何晓庆给出该车的意见是：锐界L的月销量预期意见在4000-5000辆。
油混策略遇阻的同期、由长安福特接过电马的运营权，也未能改造电马边际化的时事。在客岁8月，长安福特发布《福特电马加入长安福特居品阵营》公告，长安福特郑重接办福特电马在中国商场的运买卖务。在往日11月的广州车展上，长安福特带来了2024款福特电马。
“电马应该是长安福特在新动力畛域的开山之作，但愿通过电马来引颈长安福特新动力转型之路。”彼时，杨大勇罗致媒体采访时又称。
365建站而数据自大，本年1-10月，福特电马累计销量约900辆，在国内新动力商场上依然没能掀翻任何水花。月均不到百辆的销量，令杨大勇称卖一辆亏10万。杨大勇坦言，“福特电马我卖一台亏十万，果然亏不起了，只可停了。”这并不令外界不测，有业内东谈主士曾对中车网暗示，电马的问题在于车型过于小众，难以走量，在国内电马的售价区间内可供选拔的车型较多。
新品“缓不应急”
现在，在长安福特布局中，新动力板块上，新的破局点照旧落在长安福特新动力（下称“长福新动力”）身上，客岁9月，长福新动力公司培植，但于今这一公司尚未推出任何一款新动力车。本年头，2024长安汽车人人伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣曾暗示，长福新动力旗下里面代号CX810的新动力车将在北京车展上发布。
而这一车型最终并未按期发布，在本届广州车展上，杨大勇才对外显现长福新动力的首车程度称，“首款居品将于11月通过形状关节节点。”杨大勇还讲明称，“咱们正在准备的一款新动力车，光平台就升级了三次，车子的定位、成就齐在不竭地在调养。”这反馈出长安福特的新动力居品还未所有这个词作念好准备。
这一程度，在国内的新动力商场上无疑是有些缓不应急。现在，国内主流合股品牌无数完成了新一轮的新动力居品布局，尤其是照旧处于竞争颓势的合股品牌，包括在电动化转型上较为逐渐的日系品牌，也开启了新一轮居品攻势，如本田的“烨P7、烨S7”、丰田铂智3X、日产的N7均在广州车展上完成发布。
缓不应急的居品，能否在照旧高度内卷的新动力商场中解围还有待不雅察，阐明计算，长安福特的意见是每年推出一款新动力车。
需要注目的是，合股新动力居品的在商场中的罗致程度并不高——10月，合股品牌新动力车份额仅有3.1%，这是长安福特畴昔靠近的一大挑战。不外，值得暖和的是，新的计算下，长安福特首款全新新动力车将是增程居品。相干于合股品牌照旧无数失利的插混、纯电，走了“增程”捷径的长安福特无疑也还存在一定变数。
