在刚刚开幕的巴黎车展上，以零跑、小鹏、比亚迪、广汽为代表的中国车企一举夺下了头版头条。通过聚焦东谈主们引以为傲的电动汽车，中国车企在这场国际嘉会上为我方贴上了“巴黎街头遭围不雅”等热搜话题。一时候，中国汽车与全球市集的亲密接轨，中国汽车在电动产业上的最初成绩在此刻仿佛有了愈加具象化的闪现。

而莫得去往巴黎的长城汽车，迥殊选在了10月15号，也就是巴黎车展进行时确当口，发布了“中国汽车能走出洋门吗”为主题的访谈视频，对比此时在巴黎为中国汽车挣脸面的同业们，长城汽车此举愈加显得耐东谈主寻味。

当魏建军驾驶着一辆良马品牌的摩托车入镜时，其实果决对接下来要谈的内容作念了一些预报和铺垫。家喻户晓，长城汽车的灵魂摩托曾为其带来一波自然流量，但魏建军并莫得驾驶自家产物出面前镜头中，而是直言：良马这台摩托车才是他的最爱，长城的灵魂摩托则是对良马、哈雷等优秀外资品牌的致意。溢于言表，长城要向外资品牌学习的还有好多。

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不外，不仅是长城，在魏建军眼中，中国汽车品牌与外资品牌之间的出海差距，仍是“电动化过热”的市集布景下需要正视的话题。

给中国汽车出海3分评价，魏建军“没多打”

事实上，从数据侧来看，中国汽车在国外果决呈现出了较为郁勃的发展态势，中国车企进入巴黎车展的威望只是是阐扬之一。

阐述9月中汽协发布的最新数据，中国汽车出口达到53.9万辆，同比增长21.4%，创造了新的历史纪录，另外前九个月累计出口范畴达到了431.2万辆，同比增长27.3%。需要闪耀的是，这一出口成绩是在不细主见国际营业争端下的落幕。

受关税停止，中国车企在国外市集其实一直靠近着国外用户奢侈意愿缩小、官方政策性的抵触等外部要素纷扰，站在宏不雅视角，中国车企的出海的“诬害易”，反而愈加映衬了出口销量的安若泰山。

不外，关于现时的出海近况，按10分的满分法式，魏建军只给出了3分的评价。

“着手是品牌。”

魏建军拿自家的坦克300例如，这款车自然在各项建立上都能越过牧马东谈主，但牧马东谈主能卖到50多万，而坦克300只可卖到20万。这是品牌决定的。在魏建军看来，包括长城汽车在内，中国汽车面前卖的都是产物，并不是品牌，自然不是说莫得品牌，而是品牌在国外无法产生溢价，这是问题关节。

手脚长城汽车面前统共品牌中独一挑大梁的领头羊，坦克品牌下的坦克300是一款不错用“爆款”来态状的中国硬派越野车。在中国市集，你不可否定它的见效，包括捷途的旅行者到比亚迪的方程豹等产物，都已将其视作最中枢的竞争对象，但即使如斯，却仍在国外市阵势临品牌升值的费劲。

魏建军说的直白，但把坦克摆在头阵也确凿不失劝服力。

不啻品牌，在产物性量上，魏建军也认为中国汽车作念的不够。

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“跟泰西比，中国汽车的错误都少，但跟日本车比，照旧会有点小错误”。这极少各执己见智者见智，日本制造确有“匠东谈主精神”的好意思誉，但在这方面欠缺的中国品牌也不可就此一概而论。

自然，这里不放置魏建军对日系车有着自然珍贵，据了解，在长城汽车创立初期，魏建军曾亲赴日本破耗数万元购买丰田精益出产的册本，花30多万请东谈主翻译成汉文，并要求职工东谈主手一册，学习丰田的造车教会。只不外，阅历数十年，丰田仍是全球第一大车企，而长城汽车已在自主品牌三强开外了。

因此，关于内燃机工夫，魏建军照旧认为中国不如外资。

而关于电动化工夫，魏建军则认为，中国面前唯独两项较为最初的上风，一个是产业链，一个是算法，剩下的电机电控、包括芯片都不是执意，而外资品牌在电动化上莫得发展也并非是莫得工夫，而是莫得计谋莫得配套。换句话说，外资搞电车不是不可搞，只是不具备表层撑抓，这是转折前提。

除了品牌、质地、工夫以外，营销问题相通是魏建军眼里的“老浩劫”。

“你看当代汽车，它的全球营销都是成体系的，包括在提拔体育赛事，澳网法网，中国车企跟东谈主家比差距还很大”。魏建军谈到的营销问题，在中国企业中或多或少都存在欠缺，比如长城汽车我方的欧拉品牌，曾因2023年上海车展的一次“猛男营销”激励争议，哈弗H6营销掉队曾经遭到魏建军痛批。

再比如近期车圈的一些营销大瓜，前有智己CEO刘涛发布会现场漂移翻车失手，后有极氪副总裁杨大成因一条在极氪MIX上涮暖锅的视频遭吐槽，另外诸如极石汽车要在车上安马桶等一系列操作，都属于莫得场景硬搭建的有过之而无不足之举。

如果想在国外市集发展好，营销能力的晋升是必须的，另番邦外健全的出产体系亦然中国车企走向全球需要攀高的另一部天梯。

魏建军照旧拿中国车企对比当代起亚等企业，“他们都是在国出门产的，东谈主家叫“销地产”，但我们面前更多的是整车出口，或者是CKD（散件拼装）模式，一来老本高，二来关税高，盈利能力就比别东谈主差。”

不外，面前包括比亚迪、奇瑞等企业在内，依然入辖下手在欧洲等国外市集建厂，但也仍在起步探索阶段。与此同期，若何通过晋升腹地产销研一体化能力，与营销网罗的缔造，亦然魏建军和长城汽车与繁密友商共同靠近的问题之一。

魏建军言之有理，但若何解长城的燃眉之急

然而，与其他中国车企比较，魏建军和长城汽车的糊口难点，不惟独中国以外的市集发展问题，还有在原土的发展问题。一个共鸣性的秩序是，出海的要求着手要在腹地市集扎的稳，拿日本车企例如，丰田汽车在日本销售占比达到三分之一傍边，然后才是北好意思、中国等国外市集。类比到中国车企，大要亦然如斯。

在前不久公布的9月销量数据中，比亚迪依然出现了断崖式的最初，在奇瑞和祯祥的起势下，自主前三的门槛依然晋升到了月销20万，而长城汽车与这个门槛足足差出了10万台。

要知谈，三年前，长城汽车与祯祥、奇瑞、以及比亚迪等自主企业基本都处于归并层级，长城曾经在自主前三轮替坐庄，其时，自主车企月销基本都在十万高下，但仅用了三年时候，依然时移世变。

长城在市集上的失落，不是倏得的，而是万古候的，多方面的，且需要懊丧于多重原因，从品牌计谋、产物路子，用东谈主款式，致使连营销端的车型定名都算上，在市集合激励的争议依然抓续了很长一段时候。奢侈市集永恒存在从众情绪，有争议就代表有销量流失的风险，长城就是受困于此。

另外一个诬害冷落的客不雅原因是，车市如逆水行舟，迎难而上，长城的跨越与否约略不取决于其自己，更多取决于敌手。当从前不如长城的同业遽然提速，那么按遵守志奏发展的长城汽车自然就堕入了被迫。而同业们之是以能在短时候内竣事超车，不错说收成于工夫立异、不错说民族情愫使然，但最根柢的照旧离不开老本落幕能力，这是平直促成价钱竞争力的中枢，亦然能首先触达奢侈者的感知项。

由此，为霸占市集份额，汽车行业掀翻了一段触及边界甚广、时候线过长的价钱战，从7万多的比亚迪秦PLUS，到17万多买良马i3，再到15万多的帕萨特，市集鏖战成河。

关于这种精辟、这种趋势，魏建军恒久抓反对主见，并在公开场合屡次强调“规定和秩序”的转折性。原因有两个。

一方面，价钱战确凿不利于市集经久、稳健的发展。阐述中汽协发布的数据暴露，本年1-8月，价钱战依然使新车市集损失了1380亿。“作念企业就像我们家里过日子，光进不披缁还能保管吗？”在不计效果的赔本赚吆喝竞争环境中，魏建军瞻望改日一定还会有汽车品牌倒下。

此外，猖獗的价钱战也正慢慢导致竞争动作变形，这是第二个原因。魏建军说，面前的竞争不讲规定，有些性能虚标名高难副。“

谈到这个话题，魏建军相等烦恼，“何如老是我站出来说这个事儿呢？我们这个氛围绝顶不好，老曾（广汽集团董事长曾庆洪）出来说过一句真话，一棍子就给闷且归了，是以面前各人谁都不肯意说，但我不怕打也不怕闷，起义打能力照旧比较强的。”

魏建军此地方指，是本年重庆论坛上曾庆洪发表的一段言辞锋利的发言，主如果针对价钱战，曾庆洪认为“市集不可再卷，迥殊是不可乱卷，合计宽绰宽绰合计异常过分，企业一直吃亏，莫得任何利润，关于家有社会包袱的汽车企业而言，这是分歧的。”只不外此举被解读为“打不外就急眼”的情愫化输出。

实践上，魏建军所言并非莫得酷好，包括与外资车企之间的差距、以及中国汽车现有的问题都是发自肺腑。客不雅地说，不雅点没错，不务空名修王人内功建立品牌认可的经久主义念念考也没错。但问题的关节在于，假使莫得所谓的价钱战，那么长城汽车就能总结到前边的序列中去吗？这是留给魏建军的附加题。

而来到国外市集的语境下，在9月的中国品牌销量名次榜中，前三名区分是奇瑞、祯善良名爵，哈弗排位第四，单月出口3.2万辆。对此，魏建军也承认奇瑞在国外市集要比长城作念的好，但长城需要补足的或许不啻有国外市集，在中国市集的糊口与发展问题亦然当务之急。

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