10月16日，韩国媒体《朝鲜日报》发表著作称，尽管天下列国齐在设立买卖壁垒，但中国汽车的崛起并莫得被扼制，其背后是供应链的力量。在此配景下，尽管德国车企近期盈利才调在中国内需被比亚迪等原土品牌高出，但它们仍在增多对华投资。众人汽车接洽关闭德国的两家汽车及零部件工场，这是其成立87年来的初次，但自本年纪首以来，它一直在中国河北省运营VCTC（众人汽车中国工夫公司），并针对中国商场开采电动汽车。将来，接洽在这里制造的所有这个词汽车硬件和软件齐在当地采购。梅赛德斯-飞驰最近投资20亿好意思元，并决定从来岁运行与北京汽车集团成立合伙企业分娩CLA等接济电动汽车。

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相配是，中国在电动汽车要道零部件电板供应链中进展珍贵大影响力。基于丰富的要道矿物，中国掌捏了电板加工分娩的全进程。按本年第二季度销售额计较，全球电动汽车电板份额名次前十的中国企业有6家。宁德期间（第一，31.6%）、比亚迪（第三，11.9%）等中国企业占总份额的50%以上。正极、负极等锂离子电板材料出货量份额也达到90%掌握。

连年来，天下一流的内燃机汽车零部件企业束缚袒露。凭证欧洲接洽公司罗兰贝格的数据，分娩汽车发动机的零部件公司潍柴旧年销售额名次全球第八。该公司最近还推出了天下上热恶果最高的柴油发动机（53.09%）。往常10年，通过束缚收购奥地利、德国、法国等零部件公司，束缚壮大，并确保了我方的工夫才调。

跟着供应链向中国重组，日本、德国等零部件巨头近期告示了高强度重组。德国第二大零部件公司采埃孚告示，本年将关闭两家德国工场，并在将来六年内裁人多达12000东谈主。法国零部件公司Forvia本年早些时期也告示，将在五年内裁人约10000东谈主，占其欧洲职工的13%。