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近段时辰，公共汽车集团身陷裁人、降薪、关厂风云中。
据媒体报谈，公共汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德针对销量、降本、裁人等问题作出回答，其暗示2024年和2025年将是集团转型的关节阶段，尽管靠近不少挑战，但公共已为此作念好了充分准备。“咱们早在前年就作念出预判，电动汽车订价激进、竞争强烈的情景仍将捏续，并决定优先喜欢盈利智商，而非不计代价地追求市集份额。”
财报显现，本年前三季度，公共汽车集团总营收为2372.79亿欧元，同比增长0.9%；税后利润89.17亿欧元，同比下落30.7%。同期，公共汽车集团在全球的销量也出现下滑。前三季度，公共汽车集团在全球委用了652.43万辆汽车，同比下落2.8%。
分市集来看，前三季度公共向欧洲/其他市集委用294.9万辆，同比下滑0.1%；北好意思洲委用69.89万辆，同比加多8.5%；南好意思洲委用36.63万辆，同比增长12.1%；亚太地区委用226.46万辆，同比减少10.9%。其中，中国的委用量减少10.1%至205.57万辆。
公共汽车集团扩大销售实验委员会成员石柏涛直言：“中国市集的竞争尤为强烈，这是咱们全球委用量下落的主要原因。”
当作联合车企中的“老老迈”，公共该奈何扭转其在中国的时事？
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电动化“落伍”●
1984年，公共汽车集团在中国缔造了第一家联合公司上汽公共，7年后，公共在国内的第二家联合公司一汽-公共缔造。
彼时，赶巧联合车企在中国快速发展，中国也赶紧成为公共蹙迫的市集。2006年，中国就成为公共全球界限内最大的市集。2019年，公共在中国市集的销量达到423万辆的历史最高点。乘联会数据显现，这一年，一汽-公共零卖销量207.19万辆、上汽公共销量196.81万辆，位居全年乘用车厂商零卖销量第一、第二名，市集份额别离为10%、9.5%。
联系词尔后，公共在中国走起了“下坡路”。到2023年，公共汽车集团在中国的委用量为323.6万辆。乘联会数据显现，2023年，一汽-公共、上汽公共别离销售184.66万辆、123.14万辆，其销量排名别离为第二、第五，市集份额别离为8.5%、5.7%。
公共的销量转机起首于新动力布局的“落伍”。
2019年，公共旗下纯电动的ID.3在中国肃穆亮相，彼时公共暗示，至2025年将在全球量产33款降生自MEB平台下的车型，其中近半车型来自中国；到2025年全球界限年产销超百万辆电动车，超一半在中国。
2020年11月，ID.4和ID.6系列过问中国，上汽公共和一汽-公共同步投产、销售。其中，上汽公共负责ID.3、ID.4 X和ID.6 X，一汽-公共负责ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION。其车型齐出自公共汽车集团旗下的MEB模块化电驱平台，内饰方面并无太大诀别；外不雅上，一汽-公共的ID车型偏德系，上汽公共则在原版上进行了蜕变，更中国化。
岂论是上汽公共已经一汽-公共，其ID.系列齐屡次被爆车机问题，也影响了其的销量。
本年以来，上汽公共和一汽-公共齐吸收了一系列的降价秩序，联系词ID眷属在中国的销量并不睬思。本年10月，上汽公共暗示，本年以来ID.眷属累计销量冲突10万辆；一汽-公共旗下的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION三款车型预计销量3.99万辆。
据乘联会数据，在本年前三季度新动力市集零卖销量排名榜中，比亚迪汽车销量246.66万台，位居第一；吉祥汽车销售52.71万辆，排名第二；位居第十的为长城汽车，销量18.97万辆。上汽公共和一汽-公共均未上榜，显然，在国内的新动力市鸠集，身为联合车企的公共并不占上风。
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加速与中国企业相助●
在公共靠近劣势时，中国的电动化正呈跳动态势。高工智能汽车计划院监测数据显现，本年1-9月，中国市集（不含收支口）新动力乘用车委用收场同比增长43.76%，其中，自主品牌孝顺占比高达86.95%。在智能化方面，1-9月，自主品牌乘用车标配网联座舱+智能驾驶（L2及以上）委用达到415.73万辆，占举座市集委用比重（自主/联合预计）的64.73%，其中，自主品牌新动力车孝顺占比达到75.42%。
也恰是如斯，不肯被亏本者“撤废”的公共，选拔了进一步加深与中国企业的相助。
365建站客服QQ：8000836522023年7月，公共汽车集团与小鹏汽车达成工夫框架公约，两边规划面向中国的中型车市集，共同开荒两款公共汽车品牌的电动车型，瞻望将在2026年面世。同庚12月，公共汽车集团完成对小鹏汽车4.99%股份的收购。
本年3月，公共汽车集团又与小鹏汽车订立了平台与软件政策工夫相助聚拢开荒公约，凭证公约，两边将通过聚拢采购规划，对共用的汽车及平台零部件进行采购。一个月后，公共汽车集团告示进一步鞭策与小鹏的相助，与小鹏汽车共同开荒基于区域适度及准中央计较的电子电气架构——CEA。
7月，两边又告示，自2026年起，公共汽车品牌在华分娩的纯电动车型，将搭载电子电气架构CEA，这包括基于全新CMP平台开荒的车型以及夙昔规划在中国推出的MEB平台车型。
在不停与小鹏汽车加深相助的同期，公共也在加码新动力的其他布局。
2022年，公共汽车集团旗下的软件公司CARIAD在中国缔造子公司。2022年1月，公共汽车集团告示CARIAD将与地平线缔造联合企业并控股，2023年12月联合公司酷睿程缔造，负责开荒全栈式高等驾驶扶植系统和自动驾驶搞定有规划。
2023年4月，公共汽车集团又告示CARIAD与智能操作系统居品和工夫提供商中科创达缔造联合公司，同庚9月，联合公司翼创雷行缔造，聚焦智能座舱。2023年9月，CARIAD中国收购上海沐传工业联想，整合其联想团队到CARIAD中国的UX&UI智商中心“CARIATIVE”，勤苦于用户体验与交互转变。
在电板方面，2021年12月，国轩高科完成非公开荒行股份，公共中国对其捏股从4.41%普及至26.47%，成为其第一大股东。
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运行降本增效●
尽管公共加速了在中国的电动化布局，但起步仍然较慢，在销量下滑的地点下，公共也不得不进行优化。
2023年12月，公共汽车集团和工会达成一致，给公共汽车品牌制定了想法金额高达100亿欧元（约合东谈主民币782亿元）的减支规划，袒护加速开荒和分娩时辰、裁减职工本钱，以及实施更高效的采购策略，以期提振利润率。
本年5月，公共汽车集团向旗下整个公司建议该容貌实施想法：与2023年比拟，夙昔三年将收场降本20%，包括固定本钱和东谈主员本钱。
继本年7月份后，公共汽车集团再度在9月下调年度事迹预期，公共瞻望全年汽车委用量为900万辆，低于此前预期的924万辆增长至多3%的预期。
不才气事迹预期的同期，公共也开启了裁人的脚步。公共汽车集团在本年9月告示计划大齐裁人并关闭德国部单干厂的规划。同期，公共汽车集团将远隔一项捏续30年的服务保护公约，该公约愉快直到2029年年底前齐不会裁人，闭幕公约后，公共汽车集团可从2025年中旬运行裁人。
10月，公共汽车集团劳资委员会10月28日不才萨克森州沃尔夫斯堡举行的职工信息发布会上告示，将裁人、降薪、关厂。公共规划关闭至少三家德邦原土工场，并裁人数万名，劳资委员会还暗示，公共但愿将整个职工的月薪削减10%。同期，夙昔将有两轮的冻结薪资，2025年和2026年不会上调薪资。
此外，有音讯称，公共汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德正在牵头进行分阶段裁人，瞻望集团层面将裁减数百名当地职工，包括奥迪品牌。
最近也有报谈称，公共中国的裁人仍在进行中，主要触及入口车业务，范畴近百东谈主，触及子公司为公共入口汽车（中国）销售公司（VGIC）。其裁人中给以职工两种选拔，第一种是北京调离去合肥职责，第二种是告成裁人并给以最高N+6的补偿。
而公共的联合企业上汽公共似乎也过问了降本增效阶段。
有媒体报谈称，上汽公共正规划于来岁关闭其位于江苏南京的工场。该工场主要负责分娩帕萨特及斯柯达品牌旗下多款车型，年产能达36万辆。上汽公共规划将南京工场的部单干东谈主搬迁至其位于江苏仪征的另一家工场，该工场现在专注于分娩轿车朗逸。
不外，上汽公共回答称，称南京工场的一切分娩职责齐在平时运行中，现在帕萨特全系车型产能饱和，分娩、销售一切平时。仅仅基于市集需乞降居品规划，上汽公共夙昔有好多新址品要推出，包括全新的燃油居品和新动力居品。基于全新址品型谱，分娩基地也要作念相应的规划。
事实上，不仅是公共，其他联合品牌也在中国遇到了“下滑”。
乘联会数据显现，本年前三季度，除了自主品牌零卖销量同比增长18.4%至915.98万辆外，其余车系均出现了下滑。其中，德系品牌销量287.75万辆，同比下滑10%；法系品牌销量5.09万辆，同比下滑4.5%；韩系品牌销量18.24万辆，同比减少23%；好意思系品牌销量98.44万辆，同比减少22.1%；日系品牌销量219.34万辆，同比减少16%。
显然，在赶紧发展的自主品牌冲击下，联合品牌在中国市集未免遇到勤快。在新动力汽车波澜下，选拔与中国车企、产业链相助，成为包括公共在内的联合品牌谋求发展的选拔。
作家 | 卫河
起首 | 车圈能见度（CarVisibility）
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