当地时刻10月29日，欧盟委员会公布对华电动汽车反补贴探望终裁公告，决定从30日起对在华坐褥并出口至欧盟市集的纯电动汽车征收为期5年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、稳重、上汽集团分袂加征17.0%、18.8%、35.3%的关税，对其他除特斯拉除外的“互助”车企征收20.7%的关税，对扫数“不配合”的车企征收35.3%的关税。

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欧盟对华电动汽车反补贴探望存在诸多不对理、不对规之处，是典型的以“平正竞争”为名，行“抵抗正竞争”之实的保护主义作念法。中方对裁决效果不认可、不经受，并就此活着贸组织争端搞定机制下提议诉讼。现在，上汽集团已公开示意，拟选用必要法律措施，将本案告状至欧盟法院，疗养自身正当职权。

欧委会是在欧盟关系产业并未提议探望苦求的情况下，主动对原产于中国的电动汽车发起反补贴探望，这自己就违抗了世贸组织章程。尽管如斯，中方仍秉持互助共赢理念，本着最大诚意，与欧方进行了多轮参议，就补贴认定、毁伤分析、因果关系等方面存在的诸多问题进行了客不雅、平正的阐发和抗辩。然而，欧方已经罔顾事实，无视世贸组织和欧盟反补贴章程，宝石造作认定，裁定高额反补贴税率，激发各界浓烈质疑与起火。

终裁裸露后，在关系电动汽车企业授权下，中国机电商会按照本案探望阵势条目，向欧委会提交价钱快乐有筹划。中欧时间团队在布鲁塞尔进行了多轮密集参议，但欧方永久未积极恢复波及中欧业界的中枢柔顺问题。时于当天，欧委会仍死板地觉得，其已掌抓实足凭据，这些凭据能够初步解说自中国入口的电动汽车坐褥商赢得了补贴，并给欧盟产业酿成了毁伤挟制，实在匪夷所想。

中国电动汽车的蕃昌发展，靠的不是补贴，而是企业自主立异、清爽的供应链、更高的产业相聚度、充分的市集竞争，以及超大边界市集快速促进时间迭代等身分。这些身分共同促使我国新动力汽车在产销边界、时间立异、产业链教训等方面均终了打破并提升寰球，形成了强项竞争上风。事实上，产业补贴战略源于西洋，寰球列国宽绰接纳。中国并不存活着贸组织所章程的辞谢性补贴。反不雅西洋，连年来对电动汽车补贴力度显赫加大，且带有无数排他性、气忿性作念法，给中国产物参加关系市集建筑重重抨击。至于所谓的“毁伤挟制”，更是主不雅忖度，经不起推敲。

欧盟之是以对华电动汽车高举关税大棒，中枢主义在于遏抑中国电动汽车在欧洲市集销售，以保护欧洲原土电动汽车产业。问题是，汽车是个高度公共化的充分竞争产业，为期5年的关税，简略能为欧洲汽车制造商赢得短期的喘气空间，但会毁伤其历久的竞争力。要看到，面前欧洲汽车制造商本就靠近坐褥成本过高、立异门径冉冉、监管职守重和成本市集散播等限制。加征关税例必导致其入口汽车零部件成本飞腾，东说念主为酿成供应链危境，使欧洲丧失时间立异契机。

更迫切的是，欧盟此举不仅毁伤了中企在欧的平正竞争职权，同期也毁伤了欧洲消耗者利益，对欧盟投资环境会带来负面影响，属于典型的损东说念主不自私。客不雅地看，但愿中国车企赴欧投资建厂，并非过分之求。但欧盟也要昭着，只须绽放、平正的市集环境能力真的蛊卦投资。要是欧盟动不动就诓骗肖似器具发起审查，无疑会给企业酌量带来雄伟风险和不信托性，令专诚愿赴欧投资的企业望而生畏。

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此外，欧盟的作念法还会牵扯自身绿色转型门径和公共应酬表象变化的远程。在公共减速表象变暖的扫数变革中，发展电动汽车是迫切旅途，这不仅在于电动汽车可减少对公共石油的需求，况且交通边界能更大程度地减少公共温室气体排放。现在，欧盟已设定27个成员国到2030年终了碳减排55%、2050年终了净零排放的方针。但履行是，近期欧洲电动化程度有所放缓。要是欧盟刻意对中国电动汽车“砌墙”，不让市集为消耗者继续提供性价比更高的产物和干事，无疑会磨叽欧洲的绿色转型程度。

看成公共最大的区域经济集团，欧盟昔时的得手收获于摆脱买卖和平正竞争，翌日也要靠此取得更多树立。固然，咱们也疑望到，欧方示意将链接与中方就价钱快乐进行参议。中方永久主意通过对话参议搞定买卖争端，并一直在为此作出最大远程。现在，两边时间团队正在进行新一阶段参议，但愿欧方拿出搞定问题的诚意，与中方双向奔赴，相互照管中枢柔顺，尽快达成两边均可经受的搞定有筹划，幸免买卖摩擦升级。(开头：经济日报 作家：杨忠阳)