近期，对于电动汽车的线束用铜如故用铝的问题，激发了很高的热度。原因是最新发布的某米品牌纯电汽车在拆解时被发现充电线束使用了铝线代替传统的铜线。随后进一步发现不仅某米，特斯拉、问界、比亚迪致使奥迪、良马等品牌也在车型中大量地将铝线期骗于高压充电线束和低压通信线束中。接头到与铜线比较铝线有雄伟的资本上风，铝线代替铜线用于汽车线束还是迟缓走向前台，但铜和铝的连结存在着一系列问题，本文将对铜铝嵌入冷压复合材料在铝线束连结工夫中的期骗进行先容。

当今铝线束的连结主要通过焊合方法来连结铝线和铜端子，由于热扩张通盘和导热性不同、异种金属复合焊合脆性大、熔点各别等引起的焊合问题历久很难透彻贬责，在电动汽车线束的制造经过中，铜铝连结部位容易出现焊合质地不踏实、构兵电阻偏大等问题，严重影响了线束的可靠性和踏实性。仪诺万（Inovan）德国材料公司通过铜铝嵌入冷压复合的方法来贬责铜铝焊合的问题，在铜材中切削出凹槽，将铝带材嵌入其中后，通过冷压的方法，将铜铝复合在全部，嵌入部位的铝材部分用来焊合铝导线。当今该铝线束连结方法还是精深量使用在欧洲的BBA 车型中。

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铜铝嵌入冷压复合材料是一种极度的材料组合，辘集了铜和铝两种金属的优点。在电气系统中，铜铝复合材料常用于制作过渡连结件，如铜铝过渡端子，以贬责铜铝径直连结可能产生的电化学腐蚀问题。在连结铝线时，这种端子接管极度材料和工艺，竣事了铜铝之间的高效、踏实连结。铜铝过渡接线端子具有抗腐蚀性强、导电性能好、装配方便、不错精深量连气儿冲压、电镀和拼装等优点。

铜铝过渡接线端子的主要材质是：

L3铝

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T2铜

这两种材质通过切削、嵌入、冷压复合等工艺辘集到全部，使得铜铝过渡接线端子既具有铜的精致导电性，又具有铝的轻质和耐腐蚀性。

通过以上嵌入冷压复合的贬责决策，仪诺万（Inovan）德国材料工场奏效贬责了铜铝连结工夫期骗中的各式问题。在本色坐褥中，铝线束焊合后质地踏实可靠，构兵电阻光显镌汰，线束的可靠性和踏实性获得了显耀提高。在异日，跟着仪诺万材料工夫的不断改动和发展，铜铝嵌入冷压复合工夫将会获得进一步的优化和提高，为中国电动汽车线束行业铝线化的发展作念出更大的孝顺。

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