油耗更低、性能更强、底盘更好。换装第五代DM插电混动本事的2025款比亚迪唐DM-i，在基本保握价钱区间（17.98万元起售）的情况下，标配了后五连杆孤独悬架。再加上全系2-3-2的座椅布局，2025款比亚迪唐DM-i，会让一众20多万元，定位家用的增程式SUV倍感压力？

第五代DM，在油耗和老本上，降维打击增程？

比亚迪的第五代DM本事，咱们也曾聊过屡次。浅易来说，就是给发电电机与启动电机，都提供了一套不错有余解耦的减慢器。从而升迁电驱性能，以及扩大电驱工况的袒护范畴。相对应的，内燃机直驱介入的转速简略被更大范畴的有用适度，且在发电后果与启动功率上，领有更多的调教余步。

具体到2025款比亚迪唐DM-i身上，新车在WLTC工况下的亏电油耗为5.75L/100km。以性能上不异是单电机版块的问界M7为例，后者亏电油耗达到6.85L/100km。就算加入车身分量这个参数影响，问界M7平均百公里每升燃油对应负载约346kg车重，而2025款比亚迪唐DM-i在相通筹备款式下的负载分量约为370kg。也就是说，即便把车身分量身分纳入筹备范畴，罗致第五代DM本事的2025款比亚迪唐DM-i，在亏电油耗方面也有约7%的上风。

虽然以上的筹备款式并不严谨，这里仅算作第五代DM本事下的插混SUV，与增程式SUV的一种比较参考。但有少量是不错详情的，那即是插混与增程本事决策，在对待电板问题上的互异，导致车身分量方面，同级别插混车型会更具上风。

具体来说，就是插混车型的电板容量趋于踏实，主活水平基本保管在纯电续航100km摆布。而增程式则在电板容量上，开启了新一轮的武备竞赛。因为增程式的发动机部分，责任后果持久是一致的。而更大的电板容量，不仅不错更大甩掉遁藏亏电情况的出现，还不错在堆砌电芯的前提下，升迁通盘这个词电板包的责任电压，从而赢得更快的充电速率。比如脚下要作念4C充电速率的增程式电板包，容量上基本都迈过了50kWh的门槛。

而插混的内燃机在后果上仍需要视工况调养，虽然调养幅度莫得燃油车期间那么复杂，但这种逻辑上的本性，也决定了如今多挡插混依旧具备很强生命力。至于比亚迪的单挡插混，天然是另一种解题想路。第五代DM本事不绝所谓单挡直驱的背后，其实也有着通过减慢器结构，调遣两台电机与发动机之间串并联关系的身分存在。

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总之，增程与插混虽然都在对内燃机部分进行升级。但内燃机与三电系统有且唯有串联责任的增程式，势必会走上大电板的蹊径。而插混本事的中枢矛盾，施行上在何如科学调配内燃机与三电系统的责任关系上。诸如第五代DM等头部插混本事决策下，车辆天然不需要罗致过大容量的电板，从而在低油耗的前提下，均衡车身分量以及整车制酿老本。比如2025款比亚迪唐DM-i，就能把起售价适度在比问界M7少7万元的水平。

无高阶智驾和四驱，不如省钱买插混？

不外之前不是说，增程式是“价钱屠户”吗？其实这个说法最初建造在增程式自己。也就是说，比较带有第一梯队高阶智驾、主动底盘、四驱等确立的“满血版”增程式车型。更多追求在空间、续航、情状性等方面居品力不打扣头的高性价比增程式车型，简略把价位拉到20万元级别，以致更低。

而高阶智驾、四驱，以及基于这两者繁衍而来的主动底盘等本事，照实并非许多家庭刚需用户的必需品。但若是顺着这个想路来说，使用第五代DM本事的2025款比亚迪唐DM-i，似乎在居品力上，要比这类高性价比增程式车型更有竞争力。

比如说在空间方面，2025款比亚迪唐DM-i的轴距就达到了2820mm，这一数据有余看王人问界M7。但车身长度方面，问界M7冲破了5米大关，而2025款比亚迪唐DM-i还不到4.9米。天然，轴长比约为0.58的2025款比亚迪唐DM-i，濒临新能源车精深杰出0.6轴长比的进展，好像也不算太凸起。这点其实是通盘三排座椅SUV的共性选拔。由于要矜恤第三排的底盘情状性，车辆的轴长比就不可无穷拉达，只可选拔较长的后悬。再加上新车标配了可变阻尼减振器和五连杆后悬架，通盘这个词座舱，荒谬是第三排的情状性，也能有较彰着地升迁。

而且，五连杆后悬架，也从本事上保证了2025款比亚迪唐DM-i不错兼容后置大马力电机。天然，从整车定位和需求角度启航，大马力四驱版的比亚迪唐，相对来说属于小众需求。而当咱们追念到单电机逻辑（骨子是P1+P3），罗致第五代DM本事的2025款比亚迪唐DM-i，由于开释了启动电机的后劲，仅在电机最大功率方面，就达到了200kW。这一进展有余看王人了同级别增程式SUV，更毋庸说还提供直驱功能的1.5T发动机，功率也被升迁至115kW。最终，在先行者的情况下，2025款比亚迪唐DM-i的官方零百加快收货，依旧作念到了7.5秒。与一众单电机后驱的同级别增程式SUV，基本处于一个水平线。

而且在地说念家用场景下，前置先行者的能源系统，以致要比单纯的后置后驱，更占上风。先行者家用车是燃油期间的老一又友了，虽然绝大无数情况下，先行者都与操控没啥太大关系，但驾驶员想维逻辑与标的操控有余一致的本性，也使得先行者的驾驶门槛更接地气。相对来说，后驱的操作逻辑存在一定“反打”的场景，这也对驾驶员的操作妙技提议了更高的条目。其次，电机初段即满血扭矩输出的本性，以及动辄200kW的最大扭矩，一定进度上加剧了单电机后驱车型的操控压力。

诚然，有四驱的冗余诚然是好。但就像对带激光雷达的第一梯队高阶智驾，有空气弹簧的双叉臂悬架，以及主动底盘等确立和本事一样。拉满这些冗余之后，即即是增程式SUV，也大多冲破了30万元价钱门槛。而在20万元摆布的价位，只拼用车经济性、实用空间、情状性等家用车硬策动，插混SUV的上风如故比较彰着的。天然，这一切的前提是，在本事迭代上能将亏电油耗彰着甩开增程式一截。