不管是汽车经销商，照旧整车企业，亦或者是行业团体，西洋汽车产业的接洽方皆出现了命令降速电动化的呼声。这大略是出于对当下各方面挑战的现实琢磨，但问题是，这么能弥补他们在电动化范畴的不足吗？

在汽车电动化的谈路上，西洋的脚步又运滚动慢了。前不久，好意思国有超五千家汽车经销商联名签署了一封公开信，敦促两党再行注视并赈济其清洁汽车策略，这已是本年命令放宽关联排放要领及电动汽车强制要求的第三封信；无独到偶，欧盟汽车行业游说团体此前也接洽向欧盟委员会提交一项建议，称欧盟应应用贫困法例，将针对汽车制造商的2025年排放接洽推迟两年实践。值得崇拜的是，在欧洲电动车商场需求欠安的大布景下，整车企业在电动化策略上似乎也失去了原来的志在四方，致使出现了“开倒车”的迹象，举例保时捷和福特皆文书放缓原定的电动车接洽。对此，朔方工业大学汽车产业改进商榷中心主任纪雪洪以为：“西洋并不是不心疼电动汽车，而是以为基于面前的情况大限制扩充有难度，不错说是西洋商场的客不雅条目以及车企的主不雅能动性，导致了面前的格局。”

一年三封信，苦求降速电动化脚步

其实早在2023年11月，好意思国就有3882家汽车经销商联名致信，暗示电动汽车库存积压严重，但是拜登政府并未赐与回答。随后，更多经销商对拟议的电动汽车强制令暗示激烈反对，以为其“统统不切现实”。那时这些经销商针对的是环保署针对2027-2032车型年的轿车和轻型卡车无情的车辆排放要领，该要领曾接洽于2024年3月认信得过认，接洽是到2030车型年，好意思国新式电动汽车的销售商场份额达到60%，到2032年则进一步增多到67%。

随后在2024年头，好意思国的5000家汽车经销商又签署了第二封信。尽管本年4月好意思国通过了对环保署（EPA）挨次的修改，标明监管机构正在倾听他们的意见，但经销商并不温情，指出电动汽车的销量仅占汽车总注册量的8%～9%，并放言：“不消置疑，税收优惠减少、充电基础门径严重不足以及奢侈者需求不足，使得拟议的电动汽车强制令统统不切现实。”

在这次提交的第三封信中，经销商们声称：“(好意思国)政府大略能够迫使汽车公司制造电动汽车，并迫使经销商销售它们，但他们无法免强好意思国东谈主购买电动汽车。这些强制性章程与电动汽车期间、充电基础门径，尤其是好意思国奢侈者的近况脱节。”

与好意思国相较，欧洲车企濒临的境况愈加穷困。本年4月，欧盟理事领会过了欧7排放要领，新规将于2025年7月1日起实施，章程2025年汽车制造商须将新车平均二氧化碳排放量降至93.6克/公里，每辆车每超出1克/公里的二氧化碳排放量，就要被罚金95欧元。更雪上加霜的是，欧洲电动车商场奢侈低迷，把柄欧洲汽车制造商协会的最新数据，本年8月欧洲的电动汽车销量也曾联贯第四个月下滑。

为此，欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席、雷诺集团首席捏行官卢卡·德·梅奥近日暗示，由于电动汽车渗入率下滑，车企可能会因为碳排放超标，无法温情欧盟2025年的排放接洽，而濒临高达150亿欧元的罚金。也难怪欧盟汽车行业游说团体，要提交将2025年排放接洽推迟两年实施的提案。9月12日，欧洲汽车制造商协会也在网站上发表的一份声明中指出：“欧盟汽车行业已进入数十亿资金用于汽车电气化转型，但兑现这一滑型所需的其他必要条目尚未到位，欧盟的竞争力正在受到侵蚀。”

西洋电动车商场需求不足？

从本年年头运转，就连续有西洋车企无情暂缓电动化，近段时候包括通用汽车、福特、保时捷、奥迪等多家西洋车企更是密集文书要放缓电动汽车程度，接洽投资及布局也不同程度地出现了缩水。

通用汽车首席捏行官玛丽·博拉不久前暗示，鉴于当前电动汽车需求放缓，该公司将无法达到原定的2025年在北好意思分娩100万辆电动汽车的接洽，未回电动汽车接洽及接洽将把柄商场需求纯真赈济；民众旗下的奥迪也文书，将在改日几年彭胀并升级混动家具线，同期在主要车型细分商场保留燃油车和电动汽车双线布局。“插电式混动车型的广阔性比领先预期的更高，燃油车向电动汽车过渡所需时候比思象中更长。”奥迪首席捏行官高德诺说。

有道理的是，西洋车企在谈到纷纷“倒戈”，降速电动化脚步的原因时，无一不说是因为当地商场需求的不足。昨年11月，民众集团首席捏行官奥博穆就文书，由于欧洲商场对电动汽车的需求“低于预期”，该公司暂时不会就第四家能源电板工场的选址作出决定。

好意思国汽车行业泰斗机构KBB的数据露馅，本年第一季度好意思国电动车销量仅同比增长2.6%，环比则下落了7.3%；第二季度固然再行增长，但增幅惟一11.3%，远远低于上年同期59%的增幅。在第二季度，好意思国电动车渗入率惟一轸恤的8%，很难兑现本年渗入率达到10%的接洽，距离拜登政府定下的2030年电动车占比达到50%的接洽更有着巨大的差距。

欧洲相似如斯。数据露馅，本年8月，欧盟纯电动汽车销量同比下降43.9%，已联贯4个月呈下降趋势。其中，德国和法国动作欧盟电动汽车商场的两大守旧，销量分歧下落68.8%和33.1%。这径直导致欧盟新车销量同比下降18.3%，创下近3年来最低记载。

但现实上，全球电动汽车商场正在复苏。商场商榷公司Rho Motion数据露馅，9月，好意思国和加拿大电车销量同比增长4.3%至15万辆，欧洲电车销量增长4.2%至30万辆。卓著是好意思国，第三季度电车销量同比大增11%，创下了历史新高，商场份额已接近10%的里程碑。考克斯汽车公司展望，2024年将成为好意思国电车的“增长之年”。

从最新的西洋汽车商场发展趋势不错看出，在资格了经济下行以及商场需求低迷的一段时候之后，电动汽车商场的需求仍存，且将高于这些车企所预估的水平。致使不错斗胆估计，“需求不足”仅仅他们放缓电动化的借口之一。

电动化转型挑战穷困

基于此，西洋车企采取“拖延”电动化程度的更广阔原因，照旧因为转型濒临的挑战较大。

首当其冲的挑战来自于产业竞争力不足。当前，西洋车企在电动汽车的全产业链期间水平、配套才智以及老本上风方面均不足中国车企。匈牙利国度经济部部长纳吉·马顿在接受媒体采访时就坦言：“我以为中国电动汽车止境有竞争力，这不仅体面前中低端商场，不少车企也在高端商场发力。”这少量致使成为了欧洲部分国度和好意思国给与分歧理和不公正关税政策“打压”中国汽车的情理与把柄。天然，在纳吉看来，加强对华互助才是更好的办法，与之相背，缔造处分性关税是最厄运的格局，会阻断总共东谈主类和全球发展的正确谈路。

其次则是盈利难题。把柄公开信息，面前除了特斯拉、比亚迪、理思汽车等少数车企公布过盈利外，绝大浩繁车企的电动汽车业务还处于蚀本或不盈利情景。福特高层曾指出，电动车型濒临行业价钱下行压力和批发量下滑的挑战。面前，福特的中枢业务被分为三大板块：福特蓝色（FordBlue）、福特Pro以及福特Model E。其中，福特蓝色负责传统能源汽车，包括燃油车和混动车型业务，第二季度兑现了3%的燃油车销量增长和34%的混动车型销量增长，盈利12亿好意思元；福特Pro专注于商用和超等卡车业务，其营收增长了9%，盈利26亿好意思元；惟一福特Model E，即负责电动汽车业务的板块，在第二季度蚀本了11亿好意思元。数据标明，福特依然在用燃油车赚来的钱来补贴电动车业务的蚀本。

再次是传统燃油汽车的商场收入依然止境可不雅，西洋车企零落转型的能源与积极性。有业内东谈主士指出，大排量的皮卡依然是好意思国商场最受宽饶的品类。昨年，好意思国皮卡车合座销量增长了9.3%，达到218万辆。动作对比，好意思国电动车昨年销量只刚冲突了120万辆。为了更好地温情皮卡商场的繁盛需求，传统车企只可断送电动车。本年7月，福特汽车对加拿大安大略省Oakville的汽车拼装厂进行了大改良，把这家正本分娩电动车拼装线转向分娩中大型皮卡Super Duty系列。福特汽车CEO法利（Jim Farley）指出，商场对Super Duty的需求止境繁盛，即便肯塔基州和俄亥俄州两家工场加班加点也无法温情需求，因此福特计算开启第三家拼装厂。本年上半年，福特Super Duty的产量就越过了20万辆。

在这么的大布景下，致使有西洋车企“以火去蛾中”，加大了对内燃机的进入。据了解，本年梅赛德斯-飞奔已进入140亿欧元用于其内燃机乘用车的研发和分娩，包括羼杂能源系统的改进和改进。本年2月，梅赛德斯-飞奔曾文书，将电动汽车50％销售占比接洽的兑当前候从2025年推迟到2030年，改日10年将络续更新内燃机汽车家具气势。

电动化是大势所趋，不成逆转

但是，正如纪雪洪所言：“西洋并非不再心疼电动汽车，而是以为基于面前的情况大限制扩充有难度，这两者有本色区别，我国汽车产业的发展主义也莫得错。”一方面，在兑现全球表象接洽的压力下，不管是欧洲照旧好意思国，皆还领有着减少交通范畴碳排放量的现实需求与紧迫性，汽车电动化大势所趋；另一方面，在汽车冉冉成为新一代智能结尾的今天，电动化无疑是与之更好匹配的期间样式之一，因此站在霸占期间制高点的角度琢磨，电动化亦然西洋车企不得不走的必经之路。

“一方面，西洋基于老本、商场、政事等要素放缓或缩小了车辆电动化转型的接洽，但更多的是基于本身的现实情况作念出的顺应性、调解性赈济。”中国汽车工业协会期间部副主任、中国充电定约主任刘锴撰文指出，咱们应当崇拜到，发展电动汽车是西洋表象政策的广阔构成部分，在赈济接洽的同期，他们出台了一系列具体的法案和举措来鼓励配置电动汽车接洽配套的产业体系，以增强其在车辆电动化转型历程中的全球竞争力。

“民众集团慑服，电动化是迁移出行的改日。当前，一些地区的电动化转型速率令东谈主叹气，但在其他一些地区，阐扬却不足预期。因此，民众集团给与了纯简直策略。在向电动化转型的过渡阶段，集团在自大投资电动出行范畴的同期，仍将络续提供具有竞争力、高效、极具商场眩惑力的燃油车型。集团还在诸多商场推出改款和全新插电式羼杂能源汽车，进一步丰富家具矩阵。”民众集团这么暗示。

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值得一提的是，在面对西洋电动车扩充的诸多难题，西洋车企正在积极寻求管束道路。举例为交代经济下行压力带来的商场需求低迷，特斯拉、福特、雷诺等越来越多的西洋车企皆运转将主见转向廉价电动汽车，接洽推出售价2万～3万好意思元或欧元的经济型电动车型，但愿为慌张失措的电动车市注入一针强心剂。

其实，哪怕是著作开端所提到的5000家好意思国汽车经销商，也在第三封公开信里强调了我方的态度，并非反对电动化：“总统先生，咱们与您一样信赖电动汽车的改日。咱们仅仅苦求您不要在谈路尚未准备好之前就加快进入这个改日。”仅仅他们只怕还莫得明白，既然大势已来，早早掉头回身，笃定会比其后者领有更大上风。降速电动化，反而将有害于提高我方的产业竞争力，致使可能在将来的商场竞争中濒临被淘汰的运谈。