盘问东谈主员的目标是将功率密集型二冲程发动机和清洁度更高的四冲程发动机的最好特质情投意合。

我无法不服一款出色的乖癖引擎，而这款引擎的血缘令东谈主印象真切。望望你是否能罗致它。

读这篇著作的大多量东谈主可能至少对内燃机的使命旨趣有基本的了解。现在的四冲程吸气-挤压-爆炸-吹气主张最早由尼古拉斯·奥托和尤金·兰根于 1876 年收效演示。它触及活塞向下移动以将增压空气（和燃料）吸入气缸，然后进取冲程压缩该羼杂物。然后燃烧产生爆炸，鼓励活塞向下，产生功来动掸曲轴，终末进取冲程迫使排气排出。

只是几年后，苏格兰东谈主杜格尔德·克拉克 (Dugald Clark) 以为，通过将冲程数减半，他不错加倍功率并提高得当性，到 1894 年，当代二冲程发动机运行成型。它应用下冲程的驱散和上冲程的运行，通过气缸壁底部的扫气口同期进行排气和进气经由（天然有些仓促），然后进行压缩和燃烧/能源冲程。“用一半的气缸完成一样的使命！”是它的卖点。汽车定约的品牌DKW致使将其汽车象征为“3=6”。

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相关词，这种得当、密集的能源也伴跟着令东谈主厌烦的排放。早期的发动机将进气迷惑至曲轴箱，因此需要将润滑油与燃料羼杂，导致 Lawn Boy 割草机和舷外船用发动机在 21 世纪初期仍会产生蓝烟。

两全其好意思？

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2024 年 9 月 12 日，保时捷与罗马尼亚克卢日-纳波卡本领大学连合得到专利号 US 2024/0301817 Al，“两次三冲程内燃机的顺序”。它基本上看起来像传统的活塞发动机，只是它使用复杂的齿轮曲轴装配，允许每个活塞在三次曲轴旋转经由中达到两个上止点和下止点位置，从而提供两个背靠背的能源冲程，中间是更传统的进气压缩和排气冲程。不错将其视为四冲程，中间插入寥落的二冲程旋转。

最低的下止点位置袒露扫气口，以便插入寥落的能源脉冲。这些端口允许崭新的、可能加压的进气将废气通过气缸另一侧的扫气口和/或通过传统的顶置排气门排出。淌若使用，启动顶置排气门的凸轮需要有十分短的合手续期间，实时关闭以允许崭新羼杂物在活塞掩饰扫气口后立即运行压缩。这即是这种“六冲程”发动机如安在通顺两次旋转中兑现能源脉冲，然后进行传统的排气/进气旋转。

六冲程发动机的声息是何如的？

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简而言之，它比四冲程更得当，其特质最终取决于总气缸数和布局。单缸可能会产生一种逆华尔兹 3/4 节拍：一、二、三、一、二、三……在这方面，专利指出，“气缸数最好是三的倍数”，何况“它不错是直列发动机、V 型发动机、W 型发动机或水平对置发动机。”除了能源脉冲节拍外，由于一些空气通过传统的普及阀参预和离开气缸，一些空气通过扫气口参预和离开气缸，进气和排气调子特质也可能听起来很奇怪。

“偏心”曲轴遐想

这种复杂的齿轮传动曲轴是使活塞在三次旋转中两次到达较高的上止点位置并仅一次到达较低的下止点位置的关节。连杆不是用螺栓凯旋固定在曲轴上，而是用螺栓固定在夹在两个行星轮之间的“大端”，每个行星轮都与一个齿圈或圆环啮合。曲轴穿过行星轮的中心，但大端连杆支架偏离曲轴曲柄的中心线。这迫使连杆的下端参预一条内摆清爽径（思像一下你的旧 Spirograph 可能制作的花朵图案），从而转换活塞的上/下止点位置。该专利疏远行星轮的直径应为圆环直径的五分之三，行星轮相关于曲轴的转速比应为二比三。

但请稍等，还有更多！

淌若曲轴斥地听起来太简便，专利还涵盖了可变压缩选项，该选项以某种阵势旋转环形物以转换曲轴/大端偏心。这会重新定位活塞的上止点和下止点位置的极点位置，从而转换扫气体积、压缩和扫气口面积。淌若您记挂移动环形物会管束烧毁力，请不要记挂。曲轴仍然安装在专利图中未娇傲的传统主轴承中。

潜在益处

在调换转速下得到 33% 的更多功率脉冲可能会带来一些特定的输出红利，但这毫不是定论。直列六缸六冲程 (6=9) 发动机的运行可能会接近 V-12 的得当水平。也许单缸或三缸嘱托的得当性不错使其成为引东谈主遏制的增程发动机。

潜在的罗网

摩擦：曲轴旋转组件的润滑看起来是一项广泛的挑战，因为流经曲轴的油必须润滑行星轮，并通过行星轮润滑连杆轴承。这一经在咱们运行筹画每个气缸的两个行星轮和两个环形齿轮之间的摩擦之前。 速率驱散：曲轴组件的旋转惯性以及排气阀必须更平日大开的事实（使其运行更热，可能需要更重的钠填充阀）标明这种遐想可能无法足够快地旋转以兑现其一都功率密度应承。 排放：即使莫得将润滑油混入燃料中，活塞环也势必会将微量润滑油拖过扫气口，从而产生更多的碳氢化合物排放。此外，任何时候进气都用于排出废气，无法确保烧毁经由中莫得弥散的空气，因此需要使用冷落 NOx 催化剂。 包装：将连杆夹在两个行星齿轮之间，同期为曲轴配重和主轴承留出空间，这似乎是长曲轴的诀要。 拼装：咱们无法思象锻造和加工该曲轴，然后用螺栓将行星齿轮和连杆固定到其上，从而迫使使用上流的拼装曲轴的简便顺序。 发布于：上海市