为什么一定是纯电动汽车淘汰燃油车，不可是插电式羼杂能源汽车和增程式电动汽车淘汰燃油车呢？

我个东谈主一直观得淘汰燃油车的一定是插电式羼杂能源汽车，而不是纯电动汽车。

拿电动汽车跟燃油车来比，电动汽车恒久处治不了续航心焦问题，在城市中行驶，电动汽车是无敌的，各方面吊打燃油车。

然而跑资料走高速，电动汽车恒久存在续航虚、补能慢、充电桩少的问题，更无谓说跑西部无东谈主区了，而且电动汽车的续航里程受温度影响很大，阴凉和炎暑的天气都会让续航里程打折，尤其是阴凉的冬天，续航里程打五折都是平素的。

电动汽车

处治电动汽车的续航问题，咫尺一般从三个方面入部下手：

1、增多充电桩的数目。

2、裁汰充电时候。

3、增多电板表面续航里程。

咫尺城市中的充电桩数目是填塞的，不错得志现存新能源车的充电，然而新能源车的保有量每天都在增长，渗入率相接5个月额外50%，处于高速增耐久，况且新能源车的数目是充电桩数目的2.8倍，充电桩依然有较大的增漫空间。

裁汰充电时候，其实等于进步充电平台，咫尺最快的是超充，比如800V超高压充电桩，半小时能充电到80%的电量，填塞不时行驶，这亦然处治续航心焦的一个目的。

800V超充

第三个目的等于增长电板的续航里程，咫尺液态电板最高续航是1000公里，进步续航里程最佳的目的其实是增多能量密度，然而液态电板依然到顶了。

许多东谈主把但愿放在固态电板上，觉得固态电板出来，续航心焦就处治了，其实没这样浅易，固态电板的新闻每天都在报谈，但什么时候上市于今是个谜，即使是量产了，固态电板刚出来也会格外贵，什么时候能普及到十来万的车上，跟当今的液态电板价钱雷同，才气算普及了。

咫尺来说，固态电板并莫得出来，成果到底若何，并莫得东谈主知谈，所关系于固态电板的辛劳全是PPT，还需要时候来磨合，这个时候至少是5年。

除非电动汽车处治了全天侯的续航心焦问题，包括低温及多样严冷天气条目下，不然电动汽车仍然会存在续航心焦，咫尺来说，这个问题是处治不了的。

电动汽车在极冷天气下使用

然而，插混车不错处治续航心焦问题，燃油车扫数的上风，插混车全部具备，燃油车莫得的上风，插混车也有。

插混车有两套能源系统，一套是发动机+变速箱+燃油，另一套是电动机+电板+电控，两套能源系统既能单独使用，又能并在一齐使用。

插混车不错在没电的时候用油，没油的时候用电，比较于纯燃油车和纯电动汽车来说，插混车有我方专有的上风。

插混车莫得续航心焦，在城市中行驶用纯电，在高速上行驶用燃油，电不错用来辅佐，燃油车能去的方位，插混车全部能去。

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插电混动式汽车

纯燃油车一箱油最多跑七八百公里，插混车满油满电最多不错跑2000公里以上，就算是跑无东谈主区，插混车也比燃油车有双倍的上风。

比油耗，插混车唯有燃油车油耗的一半，比亚迪秦L用的第五代超等混动系统，空洞油耗唯有2.9L/百公里，这个油耗是任何燃油车弥远够不上的高度，哪怕是油电混动车都很难作念到。

比能源，插混车吊打同级别的燃油车，能源至少是同级别燃油车的两倍，起步、超车能源随叫随到，10万插混车能源不亚于30万的燃油车。

最遑急的是，跟着新能源车的轻视发展，不是扫数东谈主都有充电条目的，许多破费者念念买新能源车，然而由于莫得车位，不可装配充电桩，只可退而求之买插混车。

秦L油耗唯有2.9L/百公里

如实有不少东谈主把插混车当成燃油车来开，无为保电用混动花样，电量弥远都有，偶尔到生意充电桩上充一次电，这样的用车费本也比燃油车低廉一半。

比亚迪的车能卖得这样好，不是莫得原因的，比亚迪卖出去的车，插混车比纯电车要多得多，以2024年10月份的数据，插混车卖了31万辆，纯电车卖了19万辆，插混车是纯电车的1.63倍。

但再行能源车的总保有量来看，纯电车多于插混车，断绝2024年6月底，寰宇新能源汽车保有量达2472万辆，其中纯电车数目是1813.4万辆，占新能源车总量的73.4%，这内部绝大大都是网约车、出租车和家庭中的第二辆车以及终年在城市中行驶的代步车。

从现存的数据来说，有条目买纯电车的基本上都买了，从燃油车转入纯电车是需要一定条目的，然而从燃油车转入插混车，险些不需要任何条目，径直买就行，而且不影响使用，莫得车位，莫得充电桩的东谈主，雷同能买。

取代燃油车的必定是插混车

咫尺纯电车增长乏力，插混车反而增长速即，以2024年第三季度的数据，插混车销量同比增长55.3%，纯电车销量同比增长3.9%，插混车增长速率惊东谈主。

从当今到改日10年内，纯电车也很难取代燃油车，然而，插混车当今就能取代燃油车。

改日取代燃油车的，势必是插混车，插混车还有格外大的增漫空间，比及插混车皆备取代燃油车后，电板技巧也将发展速即，差未几就能处治续航心焦问题了，到当时候，纯电车再来取代插混车就行了。