每年总有那么几个月，电动汽车车主的特性要懆急少量。

因为每年最冷的深冬季节，电动汽车的续航要衰减好多，连带空调不敢多开，充电频次增多，使用体验着落。

不外，电动汽车这个天生的症结，跟着全行业组团攻关，依然获取了很大卓著。

最近，汽车之家作念了一个粉饰50多款车的冬季续航测试。

收尾深远，在平均气温10℃低温区，23款测试纯电车型，纯电续航保握率平均在86.19%。在平均气温-15℃的阴寒区，22款测试纯电车型，纯电续航保握率平均在46.02%。

低温区这些车型的纯电续航知道，应该算令东谈主情状；而阴寒区的知道，好多东谈主可能愕然于续航“腰折”，但这个水平其实不低。

一个例证是，永远以来的人人电动汽车电耗之王——特斯拉Model 3，在阴寒区的续航达成率只好38.6%，名次垫底。其他所有这个词中国品牌车型的知道，皆比它好。

冬季电动汽车续航为什么那么差？到底有莫同意见料理？

12月3日，笔者参加了理思汽车的冬季用车技能日，被摁在椅子上、展具前活生生上了一堂课。

让我没思到的是，电动汽车冬季续航衰减，成因有好多，包括风阻和轮胎滚阻，皆有广泛影响。

学无格外。今天，咱们就来一齐“走近科学”，了解一下电动汽车冬季续航衰减的机密和派遣之策。

01

电动汽车为啥怕冷

电动汽车老司机皆知谈，冬季电动汽车续航缩水，一个进犯原因是，一部分电量被用于空调制冷了。

要是是一辆微型的电动汽车，制热需求小一些，按3kw计较，一直满功率脱手，1小时耗电即是3度。假定这辆车搭载了50度电板，那就每隔1小时，就要耗去6%电量，相配于每1小时续航就要减少6%。

不外，在续航衰减的原因当中，空调耗电只占据了15%的比例，大头是别的。

字据理思汽车在-7℃下的测算，低温续航只好常温续航的55%。

丢掉的45%，皆去了哪？

最初，驱动负载增多的影响占20%。

驱动负载基本上不错贯穿为阻力变大了，比如：

轮胎转机阻力比较常温增多50%，轮胎一直处于压缩和回弹经过，低温下回弹性能裁减了，也因此轮胎冬季胎压会变低，不错符合补气；

风阻增多10%。是的，冷空气的阻力更大；

驱动系统中润滑油变众多导致着力裁减2%；

卡钳和轴承的拖滞阻力也会增多50%。

其次即是空调能耗的影响占15%，排到第二。

而电板的损耗占10%，排到第三。电板的损耗是指低温下放电才调的着落，比如100度的电板，在低温下只可放出来90度电。

02

“羼杂能源”空调

搞清澈了原因之后，料理之谈不错死搬硬套。

驱动负载的增多和燃油车相似，莫得什么特殊的意见。理思汽车的工程师也仅说起，翌日会经受低温润滑油，料理众多导致的着力裁减问题。

空调破费和电板损耗，分裂占比15%和10%，要是概况料理，收益照旧很大的。

关于空调处多样加热，冬季用车细目是强需求，无论怎样知人善任能源，最初要确保制热成果不行裁减。

如今好多电动汽车皆经受了热泵空调。 理思MEGA经受的是热泵+PTC的形式，相配于“羼杂能源”的空调。

因为，热泵的旨趣是从空气中搬运热量，受环境温度放手比较大，在十分低温时，热泵制热成果很差。

理思汽车整车电动研发高等副总裁刘立国先容，在温度很低的情况下，理思MEGA启用PTC加滚水柱，水柱加热结束之后，热泵空调的压缩机从水柱来进行取热，酿成“自产自销”的闭环。

最终，“羼杂”加热的情况下，理思MEGA的热泵有5kw加热才调，水暖PTC有7kw，后部给第二排、第三排制热的空气加热PTC也有3kw，全车一共有15kw的产热才调，概况粉饰全场景的产热需求。

产热才调坚硬，但耗电也好多，如何节能呢？

回到热泵空调，因为它是从空气中搬运热量，从暖空气中搬运的着力更高——比如从车内情切空气中取热。

但是，这么会带来一个负面因素，要是一直用情切的空气内轮回，空气遭遇冰凉的玻璃，很容易起雾。一个每每的料理意见是开启空调的外轮回，引入车外干燥凉爽的空气进行除雾。但开启外轮回意味着非凡的制热背负，加大空调能耗的增多。

为了同期料理这两个问题，理思汽车经受了双层流空调箱的筹画。

这种双层流空调箱，是将空调进气结构进行险峻分层，引入适量外部空气漫步在表层空间，在料理玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到簇新的空气。内轮回的情切空气漫步在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到情切。

理思汽车也竖立了更智能的限制算法，在确保不起雾的前提下，不错将内轮回空气的比例普及到70%以上，节能成果显耀。以理思MEGA为例，在-7°C CLTC秩序工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗裁减，这也意味着3.6km的续航普及。

除了空调，理思汽车对热料理系统的架构也进行了自研翻新。

理思这一架构的特质是，概况在多个热源和多个加热需求之间生动的调配，比如电驱余热不错用来给座舱取暖，也不错存在储存在电板中。

这么生动调配热能的设施，也概况知人善任一部分的制热能耗。

03

裁减内阻，普及低温放电才调

普及了空调的低温才调之后，还需要料理电板10%的低温放电才调的衰减。

在这一方面，理思汽车诚然不是电芯出产商，但是在和宁德期间聚拢竖立MEGA的5C电芯时，也干预了普遍元气心灵来裁减电芯内阻水平，不仅完毕了超充经过中的低发烧条目，也带来了低温可用电量的普及。

两边裁减内阻的设施就像剥洋葱，一层层地拆解内阻的着手，最终拆解到了三个层级共17项内阻身分，再一个一个进行优化可行性分析。临了，通过经受超导电高活性正极、低粘高导电解液等技能，得胜将MEGA 5C电芯的低温阻抗裁减了30%，功率才调相应普及30%以上。要是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量耗损减少1%，电板加热损耗减少1%，举座续航不错增多2%。

理思MEGA经受的麒麟电板是三元。但是，理思L6经受的磷酸铁锂电板。

这一成就还曾引起争议，因为李思多年昔时说过，铁锂电板不恰手脚念增程。

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但是，跟着这几年磷酸铁锂电板技能的卓著，以及电板料理水平的普及，磷酸铁锂依然有了和三元电板差未几的水平。

尤其是磷酸铁锂的电量估算，比前几年有了显著卓著，料理瞬息掉电、失速、趴窝的问题。

磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。行业内一般经受电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量每每呈现逐个双应的洽商，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则齐备不同，团结个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。

为了料理这一困扰，许多车企提出用户如期将电板充满，用于校准电量。但是，这么的作念法并未从根底上料理磷酸铁锂电板电量估不准的问题。至极是关于增程或插混车型，用户的驾驶习气使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，理思汽车历经3年时辰，自主研发了ATR自适合轨迹重构算法，并率先在理思L6车型上愚弄。算法概况依据车主闲居用车经过中的充放电变化轨迹，完毕电量的自动校准。即便用户永远起火充，或者单纯用油行驶，电量估算症结也能保握在3%至5%，比较行业旧例水平普及了50%以上，使得理思L6在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量普及了至少3%，让冬季续航更塌实。

除了电量估算，理思汽车还自研了功率限制APC算法，使得理思L6在低温环境下的电板峰值功率普及30%以上，还将增程器启动前的放电电量普及了12%以上，将冬季的纯电续航进一步普及。

理思汽车现时主销的增程车型，但是在纯电的MEGA上，在L6磷酸铁锂增程电板包上，所探索的裁减续航衰减、普及着力的探索，对全行业皆是有参考风趣风趣的。

跟着电动汽车的普及，全行业握续普及电板包“抗冻”才调，治服电动汽车冬季续航衰减问题概况不休改善，让电动车主无论春夏秋冬皆有统一的使用体验。