马自达关于不时转子引擎的选藏不减。 自2023年推出搭载830 cc转子引擎行为发电机的MX-30 e-Skyactiv R-EV后，马自达在2024岁首重启了专属的转子引擎建造团队，专注于打造能让消耗者感到怡悦的诱惑力填塞的车型。 现在，马自达的36名工程师正在发奋将这个磋议竣事，且正在筹商以Iconic SP Concept为基础的通顺车型。

在收受Automotive News采访时，马自达 CEO Masahiro Moro浮现了相关转子引擎将来的一些细节。 他坦言，在好意思国市集建造适合日益严格的排放程序的转子引擎是一项要紧挑战，但马自达已接近完成单转子系统的建造，就像MX-30 e-Skyactiv R-EV所给与的磋议。 然则，这款纯电动跨界SUV在好意思国的销售量发扬欠安，仅在2023年后就退出了好意思国市集。

Masahiro Moro指出，单转子引擎无法怡悦好意思国消耗者对更高能源的需求，因此马自达正极力于于建造双转子系统。 在Iconic SP Concept中，这种纵置的双转子系统并未径直驱动车轮，而是行为发电机为电板组充电，再由电动马达驱动车辆。

Iconic SP Concept的系统总输出马力达到365 ps，并竣事了近乎无缺的50：50前后分量分拨。 这款通顺跑车的车重为1,450公斤，车身尺寸为长4,180 mm、寛1,850 mm、高1,150 mm，轴距为2,590 mm。 Masahiro Moro表示，马自达特意将Iconic SP Concept的车身尺寸放大，以诱惑市集瞩目，但将来量产车型可能会减轻至访佛Miata的大小。

Masahiro Moro提到：「咱们照旧完成了单转子系统的测试，下一步将转向双转子系统。 这些转子在不同的腔破除室内单独旋转，但共用一根轴。 咱们需要产生更多能源，而双转子系统更稳妥好意思国市集的需求。”

这段面目标明，将来的双转子系统主要行为发电机使用，而不是径直驱动车轮。 这意味着，不管是Iconic SP Concept的量产版照旧其他车型，皆可能给与访佛纯电动车的初始形势。

除了转子引擎的建造，Masahiro Moro还提到了马自达新公布的Skyactiv-Z引擎。 这具引擎瞻望将在2027年首度哄骗于量产车型上，并被马自达称为内燃机引擎的终极版。 这款全新能源系统旨在怡悦将来愈加严苛的排放程序，并将取代现存的Skyactiv-G和Skyactiv-X引擎。

风趣风趣的是，Masahiro Moro默示Skyactiv-Z可能不会给与涡轮增压技能。 「一般来说，当然进气引擎为了达到更低的排放程序，输出可能需要减少30%。 但这款引擎卤莽了惯例，能在保有输出的同期竣事出色的环保性能。」

马自达对转子引擎的愉快展现了其对技能立异的持着，也高傲出在内燃机技能走向结尾之际，仍有进一步擢升的可能。 不论是双转子系统照旧新一代Skyactiv-Z引擎，马自达的发奋不仅不时了品牌的私有性，也为消耗者带来更具诱惑力的遴荐。 在将来的汽车市鸠合，这些技能大致将成为马自达与其他品牌区隔的要紧特点。