（图片开始：摄图网）

近日，一封相关比亚迪乘用车条件供应商降价的邮件在收集上掀翻山地风云。邮件提到，2025年汽车阛阓竞争将愈加强横，为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪条件供应商从2025年1月1日起降价10%。比亚迪随后对此事进行了回复，称与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，他们基于限度化多数采购，向供应商提倡降价磋议，但这并非强制条件，两边可协商鞭策。

无独到偶，上汽大通也被曝出向供应商致信，但愿供应商伙伴概况共同参与到资本适度的大口头中，磋议相似是降本10%。

凭据新动力汽车各产业链能力的毛利率景色可知，当前，元器件-IGBT、上游电机电控及下贱汽车后阛阓能力的利润水平相对较高，其中汽车后阛阓作事的代表性上市公司毛利率高达45%-55%;另一方面，上游老例部件、表里饰件等能力的毛利水平较低、附加值较低。在行业竞争加重、价钱战苛虐的配景下，供应链企业正承受着前所未有的压力。

昨天，特斯拉公司副总裁陶琳微博放话，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期当今只需要90天傍边。给供应商快速回款，并不虞味着需要提高居品价钱。被外界视为特斯拉对比亚迪等竞争敌手的胜利回复。

陶琳示意：“该省省该花花，资本适度=时期雠校进步成果+减少一切不消要的虚耗(比如豪华招待中心、告猝然、高管办公室…..尤其是诞妄的买卖/时期决策带来的归天)。保险供应商利益的同期，咱们在研发和分娩上执续进入，奋力给消费者更好的价钱和居品。

（图片开始：微博截图）

近日，面临国产新动力汽车的围攻，特斯拉销冠Model Y胜利降价1万元，并不竭提供5年免息战略。

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当前，新动力汽车供过于求，在阛阓需求不及的情况下，各品牌为了争夺阛阓份额，纷繁打起了价钱战。据协会巨匠干扫数据分析，8月新车阛阓的全体扣头率为17.4%，本年1-8月，“价钱战”已甚至新车阛阓全体零卖累计归天1380亿元，对行业健康发展产生了较大影响。

新动力汽车行业作为新兴鸿沟，时期更新换代经常。为了保执竞争力，车企需要束缚进入多数资金进行研发，以进步电板时期、自动驾驶时期、智能网联时期等。可是，这些腾贵的研发资本在一定经过上归拢了企业的利润空间。如安在保证时期逾越的同期，竣事资本适度和盈利增长，成为了摆在新动力车企眼前的沿途坚苦。

尽管如斯，我国新动力汽车产业的发展势头还是强项。2023年，我国新动力汽车竣事产量958.7万辆、销量949.5万辆;同期，据中国工业汽车协会数据暴露，死心2024年6月末，宇宙新动力汽车保有量已达2472万辆，占汽车总保有量的7.18%。

前瞻产业谈判院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行建设了“新动力汽车产业筹算所”，希冀发扬“产业谈判+大数据+时期知悉+招商资源前置”的独家特质产业筹看成事，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业筹算全体盘问决策。不仅提供产业筹算、招商引资、园区竖立、和口头运营等抽象作事，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项战略编制及培训指点。