在中国，“加长车”一度很流行。

别诬陷，这里说的不是什么A4L八成良马X5加长版，而是那种好意思式大型豪华轿车，比如曾站在神坛之上的“林肯城市加长版”。

这台车在上世纪90年代可谓网红产物，地位堪比劳斯莱斯，光车长就有5.5米，看起来就很大气上端倪。

自然，价钱也很上端倪，售价在其时卓著百万。

什么办法呢？90年代中国闲居工东说念主的平均月薪在300-500元傍边，思要买“林肯城市加长版”，差未几得不吃不喝166年。

正因此，阿谁年代能买下“林肯城市加长版”的齐是很有实力的东说念主。

不过，如今“加长车”在国内照旧很罕有，即便强如“林肯城市加长版”，也变得身影难觅。

至于原因，总体上有这样4个：

（1）驾驶便利性

“加长车”很有回头率，当作雇主，开去谈买卖也如实很有顺眼，但问题是，“加长车”的驾驶便利性真实太差了，动不动就5米、6米的车长，在城市里转个弯齐汉典，凡是遭受稍稍短促点的说念路，那平直即是给出行上强度了。

况且，“加长车”要找到适合的车位也绝交易，时常不是在找车位、即是在找车位的路上。

另外，好多地点对“加长车”是有出行截至的，岑岭时段时常无法驶入中枢区域，这就导致花大价钱买来的豪车成了摆列。

（2）握照截至

国内关于长度卓著6米的车，时常是条目挂黄牌的，而黄牌需要登第B类驾照，固然有实力买“加长车”的一般齐不缺司机，但在传统不雅念里，黄牌就意味着属于运输器具车。

嗯......这不就大大镌汰了豪车属性吗？那细目不成。

（3）安全性和售后

好多时辰，“加长车”并非原厂产物，而是改装厂通过切割、拼接、焊合等姿色制造出来的。也即是说，“加长车”属于二次加工的产物，它在车辆全体安全性方面自然存在一些硬伤，起码莫得原厂产物那么抗造。

日常剐蹭倒还好，万一碰上个追尾八成利害撞击，那问题就可大可小了。

随着，售后也可能让东说念主头疼，自己它就不是原厂产物，维修需要的各式零配件要么找不到、要么得等，耗时又耗力。

（4）糜掷不雅念振荡

“加长车”往时之是以盛行，主若是因为阿谁期间国内老匹夫大齐以“大”跟“长”为尊，换句话来说，其时老匹夫的糜掷不雅念浮于名义，不何如宝贵内里。

但随着生流水平的进步，“加长车”这种噱头重的产物就越来越不受待见了。咫尺贯注的是财不过露，“加长车”显得太高调也太作念作，有点品尝的基本可爱不起来。

写在临了：

“加长车”退出历史舞台，不错说是各方面身分共同作用的后果，前些年它还能在婚庆市集混一混，可惜最终依旧逃不掉被期间消释的侥幸。

值得一提的是，由于历史地位的干系，如今“林肯城市加长版”仍具备较高的储藏价值，比如1993年的模样，还能在二级市集卖到30万的价钱。

某种进度上，“林肯城市加长版”算是“加长车”在中国仅剩的荣光了。