11月8日，中国汽车运动协会乘联分会发布了10月份天下乘用车市集分析叙述。字据叙述数据清楚，10月份，国内乘用车市集完了零卖销量226.1万辆，同比增长11.3%，1-10月份，国内乘用车销量累计销量为1783.5万辆，同比增长3.2%。

伴跟着10月份销量的公布，国内车市“金九银十”成绩单也得以崇敬出炉。从数据来看，本年车市的“金九银十”显著成色完满。细究这一增长喜色背后的驱能源，新能源市集的增长显著功不成没。

字据乘联分会数据清楚，10月份国内新能源乘用车零卖销量达到119.6万辆，同比增长56.7%，新能源渗入率为52.9%，这依然是本年7月份以来，国内新能源渗入率谀媚第四个月粉碎50%。这评释新能源渗入率踏着实50%以上已成常态。

另外，乘联会也默示，这一成绩也体现了市集对于报废更新和以旧换新“双新”策略的直快反应。

而收获于新能源带动自主品牌增长，10月份，自主品牌零卖量达到148万辆，自主品牌零卖份额为65.7%。若是按照批发的统计口径筹备，10月自主品牌批发市集份额依然达到了69.9%。这一数据事实上也意味着，此前行业对于自主品牌份额将在改日三年粉碎70%的预测，正在提前走进试验。

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自主品牌份额的晋升所对应的，恰是结伙品牌的下滑。

从10月份的乘用车厂商排行来看，天然一汽公共、上汽公共、一汽丰田、广汽丰田等结伙品牌仍在榜单中，但排行基本比较靠后，前三强均被自主品牌占领。何况，比拟于9月份，一汽公共以及上汽公共的销量均有所下滑，比亚迪10月份的零卖销量更是作念到了一汽公共零卖销量的3倍。

可见，即便10月份的乘用车市集天然在批发、零卖、出口等方面皆创下了当月历史新高，但这份干与和增长似乎却并不属于结伙车企。数据清楚，10月份主流结伙零卖销量累计仅58万辆，同比下滑幅度达到了17%，和大盘以及新能源市集的增长酿成了蛮横的反差和对比。

在具体的车型上，月销量仍然稳居在2万+的燃油车也稀稀拉拉。字据乘联分会数据统计，10月份乘用车批发销量跳动2万辆的车型累计有28款，其中结伙燃油车惟有帕萨特、轩逸、朗逸、速腾、锋兰达以及探岳共6款车型批发销量跳动2万台。

而新能源方面，比亚迪行动新能源市集的销量收割机，包括比亚迪宋、海鸥、秦L、海豹06、比亚迪秦、元、汉、元UP、驱散舰05、海豚等车型均跳动了2万台。其中，比亚迪宋家眷累计销量更是达到了11.49万辆，这一车系的销量以至比部分品牌的销量还要多。

在新能源带来的冲击压力下，不得不承认的是，对于结伙品牌们而言，在中国市集加快新能源的研发和家具线完善，显著依然刻驾御缓。

预测11月份，乘联会默示，天然历史上的车市偏弱常出现时11月份，但跟着天气转冷和农民工冉冉返乡，农村地区的购车包涵会冉冉开释，新能源车和中低端燃油车市集也会冉冉升温，再加上报废更新和以旧换新的补贴荧惑策略投入终局阶段，车市有望持续保合手零卖合手续走高的势能。

也即是说，11月份国内新能源汽车市集还有望再次迎来强盛的增长。10月份，包括比亚迪、吉祥汽车、奇瑞汽车等主流车企纷纷创下了销量新高。不错服气，11月份，在耗尽包涵合手续高涨的鞭策下，“调动高”或将再次成为头部自主车企们的环节词和高频词。