29 日告示终裁，30 日驱动成效，欧盟针对中国入口电动车征收反补贴关税如故是正在进行时。

终裁的加征关税额度有所下降。

比亚迪的关税由 17.4% 降为 17.0%，吉祥由 20% 降至 18.8%，上汽由 38.1% 降至 35.3%；提议个别审查申请后，特斯拉的税率降为 7.8%；

如蔚来、小鹏、零跑、华晨良马、江淮、长城、奇瑞等未被抽样但配合访谒的车企，加权平均税由 21% 降至 20.7%，而不配合访谒的中国车企的加征关税数字也从 38.1% 降至 35.3%。

这一为期五年的策略如故成效，两边对于价钱欢喜的谈判还在不时，但当今提议的要约被欧盟以条款不够充分为由拒却。

开弓难有回头箭，欧盟气魄坚定，这场历经逾一年、余烬复燃的关税风云，这次终于迎来靴子落地。

旧年欧盟经营对中国入口电动车加征关税的音问一出，大部分不雅点合计这双靴子的落地，会为中国新能源品牌的欧洲出海旅程带去莫大的阻抑；

仅仅，亦然在旧年驱动，一种声息越来越热烈：欧洲车企在电动化期间在三电系统、智能化技能发展，以及策略编削的渐渐，才是其暂时失落的试验原因。

咱们今天聊聊也曾的总揽者与冉冉起飞的挑战者。

一、自顾不暇？

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两个数字就能说出汽车行业对欧洲的关键性：占 7% 的 GDP、约 1400 万名职工。

这是麦肯锡在 2023 年 8 月 31 日发布的《欧洲汽车工业发展阶梯图》的数据，这份敷陈的终末一句话，是对欧洲汽车工业发出「时期蹙迫」警告。

蹙迫开始于那边？中国阛阓对新能源汽车的接管与强势、中国新能源企业的快速崛起与外扩规律，以及欧洲车企相对渐渐犹疑的回身。

欧洲车企的三季度财报，以及关停与裁人据说，证明着「蹙迫」二字。

算作欧洲最大的汽车集团，人人汽车集团首当其冲。

昨天（10 月 30 日）人人汽车集团发布的三季度财报，其营收、利润、销量皆下落，其中，商业利润 28.55 亿欧元，同比下降 41.7%，全球销量 217.6 万辆，同比裁汰 7.1%，中国销量 71.15 万辆，同比裁汰 15%。

人人集团预测的全年委用量与销售收入，皆低于 2023 年。

被这份凉气影响的，还有豪华车企。

奥迪上半年总委用 84.4 万辆新车，同比下降 8.2%，带来的，是营收下降 9.5%、商业利润由 2023 年的 34.17 亿欧元降至 19.82 亿欧元。

疾驰三季度录得了一份不足预期的收获：同比下落 6.7% 的营收、同比下降 54% 的净利润、同比下滑 3% 的汽车销量、同比下滑 13% 的中国阛阓销量。

良马梗概在豪华车企中发扬相对较佳，但在上半年在英国销量大涨 16.4% 的情况下，仍难以消解其最大单一阛阓中国阛阓 4.3% 的销量下落的影响，总销量微降 0.1%，税前利润同比下滑 14.2%。

而尽管良马未公布三季度财报，但三季度全球销量下滑 13% 的数据，财报或难有好收获。

即就是被称为旧年最获利的欧洲车企的 Stellantis，本年上半年净利润也大幅下滑 48%。

财报数据的下落，落实到具体的东谈主与事件，最具代表性的，就是人人近期的一系列降本措施。

基本位于城市内、面积小且不可扩大边界的比利时布鲁塞尔工场，成为这轮降本措施的首个「捐躯品」——这家工场将于 2025 年 2 月 28 日关停。

不仅于此，人人在 9 月份还告示了经营关闭两座在德工场，况兼在 9 月 11 日铲除了六家德国工场到 2029 年的工作保险公约，将落幕时期提前至 2025 年年中前；

而在中国阛阓，9 月中旬也被曝出斟酌关闭南京工场，而宁波工场也已闲置数月。

光是布鲁塞尔工场的关闭，就可能要挟到 3000 东谈主的责任，以工会在人人里面的强势，以及后续要关闭的两家德国工地点瓜葛的更多的工东谈主，人人集团过甚高管不错说是抱着「壮士解腕」的决心作念出一系列举措。

10 月初，华尔街日报称，Stellantis 在财务压力之下，重启「狗窝」紧缩策略，严格扬弃外部支拨，而在此之前，二季度利润腰斩时，唐唯实示意将关停不获利的品牌。

Stellantis 的财务降本不啻于此，除上述作念法外，Stellantis 还在 7 月末为好意思国职工提供新一轮自觉买断经营，若莫得弥漫的职工参加，Stellantis 彼时示意可能会进行裁人。

报表数字欠安是效果，关停工场与裁人是效果的蔓延，而欧洲车企在电动化转型期间居品、技能、阛阓的受挫，是原因。

二、补课时期

在欧洲车企的财报上、车企高管与政府高层的公开辟言中、外媒的报谈下，欧洲汽车行业逆境逃不开的「乌云」，是中国新能源行业。

欧盟此举是为在与特斯拉、比亚迪、上汽等车企的竞争中，赢得价钱上风。

加征关税的作用，众说纷纭。

CNBC 采访到的接洽团队 Rhodium 称，为了使欧洲阛阓对中国电动汽车出口商莫得眩惑力，关税必须高达 50%，尤其是对比亚迪这类垂直整合上而言，「这个数字可能需要更高」。

全球汽车接洽公司 AutoForecast Solutions 总裁兼 CEO 也 Joseph McCabe 示意，当今的关税不会对中国的电动汽车制造商组成紧要威慑，「对中国制造的电动汽车征收关税会形成顾惜，但不会成为参加壁垒」。

欧盟中国商会的调研却示意，对大大都中国车企而言，欧方加征 10% 以上关税即为高位区间。

也曾在汽车领域领有皆备上风的欧洲，如今却思通过关税措施重获上风，让东谈主称赞之余也难免唏嘘。

但这效果的最终归因，照旧欧洲车企往日几年在电动化舞台上的千里寂。

这几年间，中国新能源品牌履历大浪淘沙与发展后，推出一系列 800V 平台、高阶智驾、5C 以至是 6C 电板、能够收场东谈主车家互联的智能座舱、雪柜沙发大彩电越发晋升的技能与居品。

全球电动车领头羊的特斯拉，也从多年蚀本的汽车品牌，发展周密球最大的电动车品牌，马斯克屡次强调的东谈主工智能公司定位愈发深切东谈主心。

相较之下，欧洲车企在电动化领域更多的声量，是在车型上市、电板量产、软件开辟、电动平台开辟等方面的推迟，以及电动化经营的变动。

聚光灯从欧洲车企身上转动。

看到近况与危急改日的欧洲车企，思赶上电动车愈发晋升的列车。

参加 2024 年，一个越来越显豁的迹象，是泰西车企传统车企断断续续被传出或阐发，里面正在进行对标中国平价电动车的新能源汽车，但他们无一例外都有一个问题，落地时期漫长。

福特殊一支专注开辟平价电动车平台的「臭鼬团队」，即就是福特 CEO，也不可在这支团队中起到提醒作用，「这就是咱们与比亚迪竞争所接管的顶点门径」。

决心很充足，居品的大要落地时期却长久未见踪迹。

相较之下，欧洲车企照旧给出了时期表：

预测 2025 年 Q1 委用的斯柯达 Elroq 起售 3.3 万欧元、雪铁龙将于 2025 年上半年推出售价 19999 欧元的电动车、售价 2.5 万欧元的人人 ID.2all 预测 2025 年年底上市、雷诺的电动 Twingo 预测 2026 年上市时售价将低于 2 万欧元……

他们会造出如何的电动车？绝顶是在中国新能源汽车阛阓，朝着给 15 万级车型上智能驾驶、拉长续航的配景下。

莫得东谈主会停驻来等敌手朝上，尤其是濒临遍及契机的中国新能源车企。对智能化对持如小鹏，自 M03 以来的多场发布会，屡次提到要把智驾技能也带到外洋，而中国车企最爱去的，就是欧洲。

欧洲车企需要更多的时期，欧盟的反补贴关税梗概就是在为其争取时期。

麦肯锡的分析提到，欧洲车企新车的研发，从办法到锤真金不怕火最长可达 4 年，而中国新能源车企的所需时期为 21 个月。

在这个极速变动的期间，飞快的反映时期能够更好地冒失阛阓趋势的变化。

需要时期的，不仅仅车企，还有供应链。

月初欧洲电板厂 Northvolt 的裁人求生与超等工场暂停扩建，揭下了欧洲能源电板行业的一块遮羞布。在电板技能、开脱对中国供应链的依赖上，欧洲电板厂还有一段路要走。

主机厂与电板厂双双「踩雷」，目击中国新能源品牌在无形的手的作用下鼎力贫寒欧洲，似乎带着让欧洲车企在原土蜕化阵仗与坚定，有形的手便脱手放缓这一进度。

但这似乎不可打消中国新能源品牌对欧洲阛阓的渴慕。

相较于加征 100% 关税、气魄果断的北好意思，欧洲阛阓有着更大的优容，还有弥漫的购买力，中国新能源品牌都不思清除这个香饽饽。

于是，咱们能够看到中国新能源品牌在反补贴关税暗影下，积极与友好国度相助建厂，渴望收场原土坐褥裁汰关税带来的损失。

比喻比亚迪在匈牙利建欧盟第一家中国电板厂、零跑与 Stellantis 相助「栽培」全球阛阓等，而这些能够为当地工作与税收的技俩，梗概亦然欧盟所渴望的。

上周福特 CEO Jim Farely 大赞小米 SU7 的新闻成为热门，十年前，咱们梗概不会思到这么一家老牌底特律车企的 CEO 会盛赞一台委用不到一年的中国车型，十年后，这么的故事正在发生。

全球汽车行业都处于「海浪之间」，不外证明有所不同。

特斯拉的海浪论，是静待下一代平台带来下一个销量爆发点的茁壮；中国新能源汽车行业的海浪之间，是把捏期间契机的蓄力；欧洲车企的海浪之间，梗概更多的是新旧期间轮换的阵痛。

下一个期间的赢家会是谁？

（完）