特斯拉手脚行业标杆，每周皆会靠近国产厂商送来的新竞品。

天然Model Y和Model 3一直被各大车企在发布会上反复对比碾压，但雷军如故对它们的电耗默示了respect。

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屡次强调特斯拉电耗作念得公共第一，小米至少要需要学习3-5年。

有酷好的是，今天小鹏也荒芜开了个发布会，专门讲电耗的事情。在发布会上，小鹏还承认了能耗略输于Model 3的事实。

启事是有许多网友质疑小鹏P7+的续航真确性，小鹏官方给的数字是以60.7度电板收尾602公里的CLTC续航。

许多东说念主以为分手理，也不真确。

这让我念念起2021年，咱们作念过一次上海到深圳的续航测试，那时开的特斯拉Model 3高速百公里电耗就能胁制在13度支配。

三年畴昔了，能把本色百公里电耗作念到13度支配的车辆也莫得几台。那时在念念，要是是用上100度的电板包，特斯拉的续航还不逆天。

其后自主品牌中确乎有一台上了144度的大电板包，也成为了首个NEDC续航打破1000公里续航的纯电车。

不外那技术电板的能量密度作念不到咫尺这样高，大电板包换来的等于车重增多，何况车辆的价钱亦然十万二十万的往上加。

这免强也能算上是一种处分续航慌乱的见识。

有关词许多电车车主的续航慌乱点其实不是续航，而是补能。

是以此次小鹏的发布会上也提到了，小鹏要走的道路是小电板、狡猾耗。

只须能耗够低、补约略快其实亦然个很好的处分见识。

要是温和咱们的续航榜，亦然约略看出一些头绪的。

咫尺的新车，长续航车型的续航里程仍是聚积在700-900公里的区间，但电板包的容量很少有跳动100度。

从其中挑选一些轿车车型就会发现，在500-700公里续航这个蚀本者聘任相比多的区间内，这些车型的电板皆在野着“小而好意思”的方针发展。

以至丰田bZ3的百公里电耗比特斯拉还要更低一些。

而像ET5这种双电机的车型确乎不太好将电耗胁制得很好，但好在还有蔚来的换电互补。

不外我个东说念主以为狡猾耗其实远比小电板要愈加艰难。

说个疾驰的例子，22年的技术疾驰VISION EQXX来到中国首秀，这是一款风阻低至0.175Cd的车型。

而EQXX搭载的电板包并不小，有100度，但它造型歪邪，风阻通盘低，何况整车车重低、轮胎滚阻通盘也低……

一系列的优化的效能是：100度电板行驶1008公里后，还剩余140公里的里程。百公里的电耗惟有8.7度。

这个电耗于今莫得其他车不错作念到，因为电车的确太重了。

咫尺一台70度电板包的车，分量就能达到2.2吨，手脚参考，疾驰VISION EQXX惟有1750kg，燃油版的疾驰E也惟有1.8吨。

假定咫尺某台量产的电动车不错把百公里电耗胁制在10度以内，那它要作念到600公里的续航也许只需要50度电，以至40度电……

带来平正等于，电板容量小了，车价就能更低了，车重轻了，操控就能变好了。

是以说，各家厂商的确不要再卷续航、再卷电板容量了，先好好给车子减个肥吧。