2023年，长城在销量增长、利润下滑的情况下，单车利润只好5700元。

2024年前三季度，方位逆袭。

在全体销量比较昨年同期微降的情况，长城却已毕了净利润翻倍增长。

财报数据知晓，本年前三季度，长城汽车归母净利润104.28亿元，同比增长108.78%。

图源：长城汽车财报

本年前三季度，长城汽车累计销量85.38万辆，也便是说，前三季度，长城汽车的单车净利润照旧从昨年的5700元，翻倍至当今的1.2万元。

此外，从长城汽车的财报数据来看，2024年前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%。

从营收增长来看，长城前三季度并未因被卷入价钱战而导致营收下滑，这与当今行业中增收不增利，亦或是营收、盈利双降的方位造成反差。

同期，长城也依然在研发层面保持着高插足，本年前三季度，长城汽车研发插足61.98亿元，同比增长12.7%。

关于盈利增长，长城汽车在财报中提到，增长原因是由于国际销售增长，国内居品结构进一步优化所致。

这少量，不错在长城销量数据中找到谜底。

长城汽车1-9月产销量 图源：长城汽车产销数据

从前三季度全体销量进展来看，长城出现了1.18%的同比下滑。其中，销量下滑幅度最大的是欧拉和长城皮卡。

与此同期，坦克品牌和国际商场又拉动长城全体大幅度增长。其中，坦克品牌前三季度销量同比增长跳跃60%，国际商场同比增长超53%。

从居品结构上看，长城在出海商场与硬派越野商场造成了双轮驱动的气象。

长城的国际商场从昨年运行呈现高增长态势，这一态势一直延续到本年。

而坦克则是一直在国内硬派越野商场保持着先发上风，并拉动了这一细分商场的新一轮爆发。不错说，坦克是长城聚焦品类策略的一个典型。

实际上，从统统这个词居品结构和品牌布局来看，长城是一家优点与裂缝王人很是分明的车企。

聚焦品类策略，让长城在轿车商场一直处于空缺景象，但也让长城在SUV商场得以行云活水；从新动力转型节拍来看，长城天然统统这个词新动力转型节拍与当今的新动力汽车发展趋势不合等，关联词，在居品结构上实际上有了深头绪改换。

率先，一直以来莫得新品和居品迭代的欧拉，其主力商场照旧从国内商场滚动至国际商场，并收拢了东南亚新动力商场崛起的先机。

图源：长城汽车

其次，长城一直英敢于鞭策魏牌发力高端新动力商场，其中魏牌蓝山在9月销量爬升至6000辆，这亦然全新蓝山上市后的首个圆善销售月，当今来看，在10月全新蓝山依旧保持着周销量过千辆的销售水平。

全新蓝山亦然魏牌相持不渝的代表作，全新蓝山以全系高阶智驾、大六座的定位，在智能化赛点归来，不错看作是长城开启新阶段的一个代表作。

图源：魏牌新动力

若是说，长城在国际商场与硬派越野商场的进展，成绩于提前布局，得到抢跑时机，全新蓝山则是长城在赓续的研发插足之下，在火爆的中大型新动力SUV商场解围而出，带动长城找到新的增长点。

本年以来，商场销量与企业方针质地，是横亘在繁密企业中活命挑战的一个中枢命题。当许多车企迫于销量压力，流血竞争时，长城则从高质地增融捏，鞭策里面转型，谨慎中枢上风的同期，也聚焦具备永恒发展上风的细分商场。

长城汽车董事长魏建军本年也不竭走到台前，向行业发出警示，命令车企警惕价钱战之殇；当中国汽车品牌堕入出海飞扬时，魏建军却给中国汽车出海打出了3分的不足格分。

当统统这个词行业堕入横暴竞争，以致是倚强凌弱的抉择时，很少有一家车企梗概以全见解增长来得到发展空间。在长板与短板之间，不竭教练着方针者的理智。

是被迫堕入内卷，如故主动采取解围，长城给出了谜底。