汽车价钱战打了一年多，车价削去两三成。

有厂商叫苦不迭，有厂商阴阳怪气，还有厂商成了新时期的祥林嫂，满腹怨气，四处诉说不公。

别管行业大佬们嘴上怎么说，民众心里齐明镜一般：这才哪儿到哪儿！中国阛阓上140多个汽车品牌，不干掉百八十个，算什么价钱战？

大佬们相通很明晰，为什么有的车狠狠降价还能大把获利，而有的车亏损连吆喝也赚不来。其华夏因，他们仅仅不肯意说破良友。

▲中国品牌新动力车开动挤压合伙品牌阛阓份额

上回说到，中国此次掀翻全球汽车史上第三次“大卷”，比较福特、丰田带头的前两次“大卷”，会更魂飞天外。而100年前的福特T型车，仍是回报了今天东说念主们仍然相配酷爱的一些问题：

汽车的利润从何而来？造车的赚头到底有多大？为什么有的车年年大降价仍然能带来滚滚财路？

看完这篇，有助于交融现时中国车市“大卷”中最基本的一个疑问：汽车大降价，一定会偷工减料吗？

▍降价，降价，一齐大降价

“在阿谁时期……汽车仅仅一种开通；它的订价过高以至无东说念主问津；它的机械故障率居高不下，而优质的公路又是那么少”。

《我在通用汽车的岁月》一书中，通用公司最具驰名的总裁斯隆追想了1908年前后的好意思国汽车业，其时，内燃机汽车问世已20多年，看起来依然前途未卜。

1908年，发生了两件汽车史上影响极为深入的大事：1、福特T型车上市；2、通用汽车组建。

▲福特T型车于1908年开动销售

好意思国汽车起步过时于欧洲敌手。1896年，德国东说念主的“驰骋1号”干涉分娩10年后，通盘好意思国的汽车工业仅由两家公司构成，其中，杜里埃公司手工制造了13辆汽车，成为这一年的销售冠军。

到1900年，好意思国仍是有逾越100个汽车品牌，尝试手工制造多样千般的汽车。

到1908年，好意思国的汽车制造商逾越250个。

各路伟人簇拥而至，无非是嗅觉这种“无马的马车”有可能流行起来，成为发大财的好生意。

正如此隆所言，此时汽车的买家仍然是那些赶好意思丽的富翁们。奥兹莫比尔、福罕见汽车公司几经险阻，终于刚毅到，必须让子民阶级也能买得起，汽车行业才有出路。

一些只卖几百好意思元的低价汽车陆续面市（按可比价钱，终点于现时的2万多好意思元），其中最胜利的，天然即是福特T型车。

在T型车之前，亨利·福特盘算推算了9款车型，最贵的K型车装备六缸发动机，最低售价2500好意思元起。

▲1906年上市的福特K型车是一款高等车型

2000好意思元以上，这是其时阔佬、财主们为汽车支付的主流价钱。

福特T型车1908年10月上市，起售价825好意思元，仅为“富东说念主汽车”的三分之一。这个价钱在其时也未低廉，终点于好意思国子民20个月的收入。

好在这是一个子民阶级踮起脚尖不错够得着的一个价钱，上市第一年，T型车就卖出了1万多辆。

除了个别年份略有上调外（建设新工场、时逢一战等身分对资本有影响），福特T型车的售价近年着落，尤其是在1913年引入活水装置线分娩以后，降幅更大。到1925年时，售价仍是降去泰半，一辆只卖260好意思元。

这时，好意思国工东说念主只消花两三个月的工资，就能买一辆T型车。

一边是降价、降价、不断降价，一边是销量和利润暴增。

领先分娩时，T型车年销量不外1万辆把握；在达成活水线分娩后的1914年，一年销量破20万辆；1923年的销量顶峰期，一年卖出超200万辆。

▲福特T型车积年价钱和销量走势

1914年，福特汽车公司的利润达到1000万好意思元；1915年为2400万好意思元；1916年则狂涨到6000万好意思元。

▍活水线不为东说念主知的玄妙

1913年，福特汽车上马活水装置线。一辆T型车的装置时期，从12.5个小时，蓦地缩减到1.5个小时，装置速率提高了8倍。

上世纪初的前10年中，全球汽车主要靠手工分娩，后果最高的汽车公司，一天也只可装置出20多辆车。1901年，好意思国奥兹莫比尔成为第一家达成大限制制造汽油车的公司，这一年的产量为635辆。

其时，汽车装置统统靠手工。每个装置工齐是信得过的“工匠”，他必须熟习汽车的每一个零部件，因为整整一辆车的拼装经常是由一个装置工全部完成。

他还必须是技巧细致的良工巧匠，因为每一个零部件齐是“半制品”，不成径直拿来使用。熟练的装置工提起一个零件后，第一步是用锉手工修整，不然就无法和别的零件协调良好。

就算按吞并张图纸去造车，由于各个工东说念主的技巧不同，也不可能造出两辆统谐和样的车。在《改换天下的机器》一书中，这种分娩款式被称为“单件分娩款式”。

用手工单件分娩款式造出来的汽车，注定是庸碌东说念主望尘莫及的糜费。它需要本事爽直的工东说念主，产量极低，并且不论造若干辆资本齐不会贬低，质料和可靠性齐幻化不定。（现时还有少许超豪华车和跑车还在强调手工打造，但本质上仍是是活水线分娩，只在内饰件、油漆等措施保留手工工艺）。

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▲现时超豪华汽车的制造过程也高度自动化

在1905年，西欧和北好意思有几百家公司用单件分娩的款式小批量制造汽车。

此时，1902年组建的凯迪拉克公司悄然进行着一个举动，这一举动日后将澈底改换全球汽车行业。

这即是制作“可互换零部件”，概况叫“零部件法度化”。

可互换零件最早在枪械制造中开动运用，随后钟表、缝纫机、打字机等行业陆续引入。法度化的可替换零部件，让机械开荒的拼装变得容易，贬低了对拼装工的技术条件，也大大从简了装置时期。并且，机械开荒后续的维修也更简便。

凯迪拉克公司由亨利·利兰创办，此东说念主不光是个企业家，亦然一个眼神敏锐的机械师和发明家，早年在柯尔特枪械公司的阅历，让他刚毅到汽车要想达成大限制分娩，源流要达成零部件法度化。

收成于精密加工和零部件法度化带来的可靠性，凯迪拉克马上成为一家好意思国顶级豪华汽车制造商。

▲凯迪拉克1908年款S型车。这一年，凯迪拉克因精密可替换零部件获杜瓦奖

吞并时期，奥兹莫比尔汽车公司进行了另一项汽车制造的变革：建设汽车装置线。

奥兹莫比尔汽车公司重新组织了汽车装置进程，把装置使命切分红若干工位，每个工位上的工东说念主只干一部分活儿。如此一来，就不需要什么齐懂、什么齐颖慧的“全才”装置工，对工东说念主的技能条件大为贬低，装置速率也光显普及。

只不外，奥兹莫比尔的装置线不是自动运行，一个工位完工后，要由东说念主工把半制品汽车推到下一个工位。

奥兹莫比尔和凯迪拉克，几年后齐成为通用汽车的成员。

固然汽车活水线的功劳被记到了福特身上，但昭着这是一个渐进的过程，准确地说，1913年福特汽车公司建成的活水装置线，是“零部件法度化+装置线”的集大成者。

这种分娩款式被称为“多量分娩款式”。

从此，汽车像潮流一样滚滚连接地驶下活水线，在十几年的时期中，把好意思国改换成为一个“车轮上的国度”。

▍汽车利润从那儿来？

1908年，福特T型车开动分娩的时候，福特达成了零部件法度化。

1913年上马的福特活水线，把汽车装置作念了极为细巧的切分，细到一个工位只管装上螺栓，下一个工位只管上螺母，再下一个工位只管拧紧。

汽车装置对工东说念主的条件，从此简便到“活水线上打螺丝”，一个工东说念主只需要几十分钟的培训就能上岗使命。由电机驱动的传送带，会以设定的速率把恭候装置的半制品送笔直边，工东说念主只需要作念几个简便的四肢，一丝脑筋齐无谓动。

▲在福特T型车活水线上使命的装置工

福特T型车在盘算推算时，就探讨了如何减少装置措施，如何便于拼装。拿发动机来说，其时的四汽缸发动机的四个缸体鉴别锻造，然后再用螺栓拼装到沿途，而T型车的四个缸体是一次锻造而成。（看到此处，是不是理猜测了比亚迪DM的“七合一电驱”和特斯拉的一体压铸？）

“法度零部件+集成盘算推算+拼装简便+自动活水线”，福特的这一套名堂新四肢，把汽车制造玩儿得笔底生花，每3分钟就有一辆T型车从活水线终局出现，如同神奇的魔法。

更神奇的是，T型车初次在汽车行业展示了“限制效应”。亨利·福特对峙只分娩这一款车，1914年以后，这款车只提供玄色一种神采。T型车的产销量豪恣增长的同期，单车费本也在豪恣着落，利润同步豪恣增多。单车费本着落，又让福私有才能不时调低T型车售价，赢得更大的销量。

于是，汽车史上初次出现了一个奇不雅：车价越来越低、销量越来越大、利润越来越高。

全新的“多量分娩款式”让福特汽车财路滚滚，余味无穷的亨利·福特还要从造车的各个措施上压榨出更多的利润，大搞“垂直整合”。

福特公司不但我方分娩汽车零部件，还领有自家的煤矿和发电厂，有自家的铁矿和冶真金不怕火厂，有自家的林场、皮革厂、玻璃厂，有自家的铁路和输送船只……委果统共分娩汽车需要的资源齐一手掌持，为了制造轮胎，福特以至把手伸向了巴西的橡胶园。（望望今天的比亚迪，就理解“垂直整合”亦然汽车获利的有用阶梯，天然，比亚迪的垂直整合并非仅仅降价制变资本那样简便，以后详说）

▍第一次大卷在卷什么？

T型车成了一款“超等产物”，巅峰时期，全球一半的汽车齐是这款福特车。福特的“多量分娩款式”也在像暴风扫落叶一样，把多量手工单件分娩的汽车公司扫出历史舞台。

▲福特T型车把好意思国带进汽车时期

通用、克莱斯勒等好意思国公司也掌持并优化了这种分娩款式，和福特沿途在1920年代献技“三强争霸”；到1930年代，好意思国的250余家汽车公司，唯有40余家存活下来。

在汽车的源流地，欧洲的汽车制造商也在福特分娩风暴中瑟瑟发抖，多量涌入的入口福特车遭到欧洲东说念主的约束，一战前后，英、法、德等国先后筑起生意壁垒，对零部件和整车征收的入口税不时高潮——截至是，福特被动入乡顺俗，于1930年代初在这些国度建厂，达成“腹地化分娩”。（空想起当下泰西对中国新动力汽车的气派，是否似曾清醒？50年后，日本汽车在好意思国也有雷同遭受）

福特发起的汽车史上第一次大卷，是“机械制造”对“手工制造”的卷，是“多量分娩款式”对“手工单件分娩款式”的卷，究其内容，是在卷后果。

活水线多量分娩款式，如同印刷机印书一样，不错对一款车达成高速批量复制，比起手工单件分娩，它贬低了零部件资本、贬低了制造难度、贬低了东说念主工资本、裁汰了制造工时、摊薄了固定资本……每一个措施，齐能省下大把的钱。

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并且，由于零部件和制造进程齐达成了法度化，造出的每一辆车，齐能保证近似的质料水平。

在自传中，亨利·福特辅导东说念主们：不要光盯着降价，还要念念考是什么原因引起的降价，是厂家一时在耍把戏？是竞争力变差被动降价？如故后果提高而贬低了资本？

他强调说：唯有厂家分娩后果提高激勉的降价，才量厂家给出的信得过价值。

▲1927年，福特T型车累计产量达到1500万辆

这番话放到今天仍然相配有价值。汽车业的新一轮大卷从中国开动，降价潮连绵不时，有谁崇敬念念考过日益惨烈的价钱战背后，到底发生了什么？

下一篇，该日本汽车出场了。日本东说念主学走了好意思国的多量分娩款式，同期又看透了其中的劣势，在第二次大卷中把好意思国汽车搞得疼痛不胜，靠一些相配技巧方能喘气甫定。

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