蓝本筹划周末去山里垂纶，享受一下宁静与当然的好意思好时光。可惜有一节路因为掌握的农家乐要装修把路给封了，也不思去添堵了，既然来都来了，那就在山间演义念上璷黫转转，今天我们不聊那些魁伟上的时间参数，也不扯什么机密的汽车表面，就隧说念从一个锐界L车主的角度，跟全球聊聊锐界L的大马力混动在山路上的发达。

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锐界L山路的发达是能让东说念主目前一亮的，对得起它那2.0T的大马力混动。当先说说能源，真是是充沛到没话说。山路嘛，上坡下坡，急弯斜坡，对车辆的能源条款可不低。但锐界L的这套混动系统，不管是低速时的扭矩输出，还是高速时的再加快才气，都让我感到相配惊喜。越过是碰到那些陡峻的非铺装路面，轻轻一踩油门，车辆就稳稳重当地爬了上去，涓滴莫得滞滞泥泥的嗅觉。我致使以为，如若这时候来个急加快，锐界L都能给我一种“飞”起来的错觉，哈哈，虽然，安全第一，还是稳稳重当地开。

说到山路，不得不提的等于四驱系统了。锐界L的机械四驱，在碰到那些炮弹坑、泥泞路的时候，真是是帮了大忙。车轮打滑？不存在的！四驱系统飞速介入，合理分拨能源，让车辆糟蹋脱困。另外，锐界L的大马力混动在油耗收尾上确乎作念得可以，即使是山路这种相对复杂的路况，也基本不会逾越8个油。

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我看25款至尊和STline又升级成540°全景影像了，加多了透明底盘，碰到山路的复杂路况可以更认知的看清底盘下的路况，嗅觉还是挺实用的。

说到这里，我思趁机提两句同级别的车型。像汉兰达，全球都知说念，油耗收尾得可以，算是省油高手。但在能源和空间上，我以为它还是略逊一筹。越过是高速加快的时候，汉兰达会显得有些疲塌，莫得锐界L那种说走就走的寒冷感。而况，汉兰达的第三排座椅，说真话，关于成年东说念主来说，确乎有点“小板凳”的嗅觉，永劫刻乘坐可能会不太舒服。

再来说说途昂，这家伙空间大是出了名的，一家东说念主出行澈底没问题。然而，能源和油耗嘛，个东说念主嗅觉还是不如锐界L。途昂的2.0T版块，马力上就显得有些不及了，越过是在山路这种需要无为加降速的环境下，能源反映莫得锐界L那么径直。至于油耗，莫得混动车型的加合手，途昂的油耗发达也就相对一般了。

说回锐界L，我以为这车还有一个越过值得歌咏的所在，等于座椅的舒服性。223的布局，第二排险些等于头等舱待遇，一键释怀舒躺，资料旅行也不会以为累。而况，这么的布局还让第三排乘客收支变得相配便捷，不会像有些七座车那样，收支第三排得费老半天劲。后备箱空间也弥散大，垂纶竿、露营装备什么的，王人备都能装下。

锐界L的外不雅绸缪，我个东说念主曲直常心爱的，既有劲量感又不失机尚气味。越过是前脸部分，大气磅礴，开出去倍儿有好看。

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