有汽车爱好者提议了一个问题：

有汽车限制大咖把燃油车譬如成诺基亚，把新能源譬如成智能机；以此为基础来教训群众汽车和某畅销国产新能源汽车品牌，这么的譬如是否恰当，燃油车又是否会像诺基亚相似被期间冷凌弃地淘汰呢？

两个智能层面

就车辆的使用体验和便利性而言，燃油车如实如诺基亚相似；是典型的“功能机。”原因相配肤浅，因为燃油车的能源单位是内燃式热机，驱动车辆需要配备变速器；不论是哪种类型的变速器皆很难作念到像电动机直驱相似平顺，这是莫得争议的。况且电动机驱动平台不仅有成果高和平顺性强的上风，同期还有恒扭矩和高功率的上风。然而这些皆不是重心，重心在于电动汽车泊车之后是不需要能源单位抓续启动的，而燃油车却需要抓续启动——怠速。有了怠速的职责就注定燃油车很难完结智能化，因为司机在驾驶历程中无法去操作智能座舱，也便是说智能座舱层面的智能化本色也便是在泊车时才有一些附涨价值，行驶中的功能性相反不大。

是以两类车在座舱智能化层面是使用体验是有较大悬殊的，而这种用车体验客不雅上会影响一部分汽车破费者的遴选。反之，要是莫得这种用车习气或不需要去养成新用车习气的话，似乎这么的智能化也莫得太豪爽念念。

以座舱智能化的角度去分析两类车的论断便是这么，新能源汽车客不雅上更符合在泊车时使用；是有一定上风的。但是这种上风关于好多汽车用户而言也不见得有价值。于是就要从智能驾驶的角度来分析了，然而得出的论断亦然基本有计划的。

率先是电驱动平台更符合智能驾驶，因其结构肤浅；电动机直驱，莫得变速器，通盘这个词能源传动系统的反馈速率会更快，不错更为精确的操作车辆的行驶姿态。反之，燃油车的能源传动系统更复杂，表面上如实会有一些悬殊。

但是当前投放C端商场的、界说L3级智能驾驶的车却是燃油车，比如梅赛德斯疾驰的某款旗舰车。这个截止讲明了燃油车也不错作念到高水平的智能驾驶，只不外资本有可能会更高。是以要是改日的汽车真得完结了智能驾驶并具备莳植诈欺的谈路条目，届时如实会是新能源汽车替代燃油车。

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只不外C端用户商场的汽车驾驶十足自动化看起来有些乌托邦的嗅觉，很难完结！因其不啻需要车辆自己具备高手脚的软、硬件平台，同期还需要配套的智能谈路。然而这种灵敏交通路网的建酿资本相配高；重心是开拓出来也无法灵验变现，那么建它作念什么呢？

是以第二个论断亦然细则的，仅仅与第一个论断有计划，皆莫得太大的本色意念念。

在汽车无法完结驾驶层面的十足自动智能化之前，燃油车、新能源皆是诺基亚——准确来说便是皆能装上大屏幕、大沙发和大雪柜，皆能用低级的、并不确实互联的座舱系统——本色莫得任何隔离，无非是一个用油、一个用电，一个看起来偏传统、一个看起来相比花俏落幕。

当今的新能源还远远谈不到真智能，燃油车改日可能会是诺基亚但当今还不是。

这便是论断。

至于新能源汽车的销量能够在部分区域商场取得大幅增长，中枢要素有两个：其一是宏不雅带领，其二是用车低廉。大多数新能源汽车用户遴选的电动汽车或插混汽车皆是图省钱，而省钱的基础是电价低；要是燃油车的使用资本和新能源汽车有计划或悬殊不大的话，其实大多数东谈主如故惬心遴选燃油车，天然其平顺性会略差，同价位的车辆在性能上也有显着悬殊；但是燃油车毋庸为改日换电板的资本高下而纳闷，肤浅的燃油车璷黫找一家修理铺皆能由外至内的进行考试，这么的车用起来难谈不是更宽心吗？一种能被我方“看穿”的汽车才会确实让用户怜爱。

然而新能源汽车在多厚利好的作用下已经具备显着的使用资本上风，是以不论燃油车好与差，新能源汽车皆能在一个周期内诱骗到多数用户。

至于改日当今是无法下定论的，要是驾驶层面的智能化完结不了，那么产业结构也就不会变；最终不外是两类车分庭抗礼；但要是能源电板的更换资本升高，或者电价升高的话，燃油车即便便是诺基亚也能逆转。反之，要是智能驾驶不再是空中阁楼，那么彼时的燃油车就会是诺基亚，会被期间淘汰；但是这个联想即便能成真亦然20年驾驭后的事情。

当今看来想要落地的可能性不是很大。

汽车应当还会是诺基亚，简略率也只会是诺基亚。