2016年，北京当代嚼尽了年销百万的终末一口甜甘蔗，从此开动尝尽东说念主间艰辛。

2022年、2023年衔接两年，北京当代年度销量都保管在25万辆独揽，天然较之巅峰时当前降了75%以上，但如果这即是“企稳不破位”的迹象，那也行。

不承想，2024年前10个月，北京当代在中国市集的累计销量仅为134034辆。也即是说，满打满算，北京当代本年的年度销量不会朝上18万辆。

跌破20万，北京当代又下了一个台阶。

但是，与其它搭伙品牌大搞“限时一口价”终局新优惠，成立新的智电品牌，建立新的搭伙公司，重金注入新势力公司等等不同。

北京当代在复古守旧的骂名中，婉曲透着恬淡的气质，它别具一格的活命景况，约略在内卷尖锐化的中国汽车市集，也不失为一种令东说念主爱护的活法。

01

本年北京当代的新车卖得更少了，最平直的原因是在售的车型更少了。

2023年，北京当代有12款在售车型。2024年北京当代停产停售了悦动、悦纳、名图等车型。

放置当今，还有7款车型在售，但严格趣味上说唯独6款。

因为当代菲斯塔本年10月乘联会数据线路销量为3辆，其实仍是不错不在统计之列了。

濒临此情此景，几许照旧令东说念主心生钦慕，这个创立于2002年，也曾衔接5年年度销量朝上百万的中韩一线搭伙品牌，如今盘面范畴以至不如在最近5年才冒头的造车新势力。

天然，在售车型大幅减少，顺着看，是数目上的缩短；倒着看，其实是钟情质地上的普及。

当今，北京当代竟然把10万元以下的初学级车型全数砍掉了。

伊兰特的官方素养为9.98-14.98万元，是当今北京当代在售车型中售价最低的一款车。如果斟酌到终局优惠的情况，它亦然当今北京当代独一款实质售价低于10万元的车型。

而本年全新上市的第十一代索纳塔和第五代胜达两款中型车才是北京当代在销售端最称心负重致远的车型。

事与愿违，约略在大重大中国用户的心中，与北京当代这个品牌最匹配的产物即是紧凑型轿车伊兰特。

本年前10个月，伊兰特累计销量约6.5万辆，竟然撑起了北京当代一都销量的一半。剩下几款车型，以几百到千余辆的月销量，低调宣示自己的存在。而力推车型第五代胜达销量惨淡，2024年以来的月均销量以至不及200辆。

彰着，北京当代“求精不求量”的战术想想并莫得饱和达到预期。

之是以用到“并莫得饱和”的限度语，是因为在简略减少车型投放的进程中，北京当代照旧有点“偶而收成”。

2020年，北京当代卖了45万辆新车，亏空60.2亿东说念主民币；

2021年卖了38万辆新车，亏空50亿东说念主民币；

2022年卖了27万辆新车，亏空39亿元；

2023年卖了25万辆新车，亏空19.5亿东说念主民币。

不难发现，北京当代的年度销量与年度亏空成“另类”正比关联，车卖得越少，亏空也越小。

这与北京当代在减产，缩短车型投放数目的同期，坚忍减少了资源投放力度，实时止损关联。

北京第一工场2019年停产后，于2021年出售给了假想汽车；2022年重庆工场关闭，于本年事首，以近乎两折的价钱贱卖给了重庆两江新区建筑投资有限公司；‌2023年沧州工场告示关闭。

客岁6月20日，在首尔举行的投资者关联举止上，韩国当代汽车集团CEO张在勋向外界暗意，将再关闭一家在华工场，并将两家在华工场出售。

张家勋口中所指的“将再关闭一家在华工场”是北京第二工场，而“并将两家在华工场出售”，则是指沧州工场和北京第二工场。

旺盛时刻的北京当代寰宇共有5家工场，如今仅剩北京第三工场保抓分娩景况。仅仅第三工场整车辩论产能也高达45万辆，而当今产能诈欺率仅为40%。

总之，北京当代一边缩短耗尽，一边变卖家产补贴生计。加之，2022年3月，北汽与当代达成条约，共同向北京当代增资约9.42亿好意思元。

会同东家们的后续援手，北京当代这样几年倒也活了过来。但是，如今北京当代这每下愈况的态势，也不得不让东说念主产生当代将要抽离中国市集的疑忌。

02

疑忌归疑忌，从当今北京当代的活命逻辑来看，当代抽离中国市集的概率不大。

因为当代舍不得中国这片沃土。

第一，智能电车的事儿还没办妥。

事实上，在夙昔几年北京当代量产了包括伊兰特EV、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、领动插混、索纳塔插混等在内的多款新能源汽车产物。

天然，北京当代这几款轻视的油改电产物不可能在中国掀翻什么风波。2024年到来之际，北京当代全数停产了之前总共在售的新能源汽车。

也就说，在当今“电进油退”的大布景下，北京当代穿越2024年的是一个全“油”阵营。

北京当代到底还玩不玩新能源。

详情要！

当今，北京当代天然莫得信得过趣味上的新能源汽车在售，但当代中国有。当代N旗下艾尼氪5N即是代表。

行为一款性能纯电车，艾尼氪5N基于当代纯电专用平台E-GMP打造。于本年8月认真入华，天然领受入口车渠说念销售，但当代却给它定了一个寰球最廉价，以至低于韩邦原土售价。

此举意图有二，一是让中国消费者提前享受到当代最顶级的电动产物，二是为北京当代“扎场子”。

另外，车圈共鸣，是否在华建立研发及手艺中心，是评判异邦品牌是否称心留在中国市集的主要走漏。

早在2013年2月，当代汽车研发中心（中国）有限公司在烟台成立，同庚9月北京、上海分公司成立。本来这一切都算是其时处于高涨期的当代中国的老例操作。

可是，本年4年8月，当代汽车集团认真投资设立当代前瞻汽车手艺征战（上海）有限公司，将原分公司升级为孤苦法东说念主，进一步恰当研发中心的前瞻手艺征战功能，完善原土化研发体系。而此前，上海前瞻手艺研发中心聚焦于自动驾驶、智能座舱、分享出行、互联手艺和电动化范畴。

11月26日，在全新途胜L上市发布会上，北京当代常任副总司理李双双公开暗意，北京当代将加速纯电产物的投放速率，并强化原土调解，以精确对接市集需求。

2025年首款纯电车型问世，2026年还将推出3款新车，涵盖纯电和增程等多种能源神情。

从研发到平台，到产物预热到标的现实，北京当代似乎都作念好了在新能源范畴二次立异的准备。

第二，北京当代的职责仍是发生更正。

北京当代在2024年建议了“在中国，为寰球”的新计策定位。

“在中国”更深档次的趣味还在于，诈欺北京当代的产能，劳动当代寰球业务。

放置当今，2024年北京当代出口业求兑现了同比400%的增长，累计出口量已打破5万辆大关。

当今北京当代的业务河山仍是遮盖非洲、中东、中亚、东南亚等多个地区。并目表来岁出口量普及至8-10万辆。

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其实，行文至此，北京当代后续这点事，也就基本开畅了。

中国事寰球智能电车的风暴中心。一朝离开中国市集，智能电车的研发和制造都不会成为寰球顶尖的存在。

是以，当代新能源鼓吹不可能与中国市集饱和剥离。而北京当代将是一个极好的纽带。

事实上，后续北京当代的新能源汽车能不成在中国市集完成破局，蹙迫但不致命。

因为“在中国，为寰球”的计策定位仍是告诉北京当代，在中国市集翻身了，那是赚的；如果莫得，北京当代成为当代汽车的一个寰球产能基地也未始不可。

北京当代销量下降，根上的原因是，它蓝本的基础就不牢固。

与日系、德系、好意思系比拟，韩系车定位更低，品牌影响力也有限，主若是靠廉价成为某些搭伙品牌的“平替”。

如今，新能源势起，它又很快被崛起的中国汽车品牌给平替掉了。

当代在中国可能很难翻身，但当代汽车又不见效仿三星手机一走了之。

于是，北京当代的存在就显得“舒坦而简略”，它有任务，但又不会接管严峻的KPI观望。