第二十二届广州国际汽车博览会，新能源汽车备受柔软。新华社记者 邓 华摄

11月24日，主题为“新科技 更生存”的第二十二届广州国际车展落下帷幕。本届车展累积了超80家中外汽车品牌，共展出1171辆汽车，其中78款为全球首发，新能源汽车512辆。无论是参展车辆数目，照旧新能源车型占比均创出新高。

增混跃居主流

与前些年新能源汽车主打纯电不同，本年各大车企加大了对增程、插混车型的推出。

广汽埃安旗下高端品牌昊铂HL全球首发。广汽埃安总司理古惠南示意，2025年公司将投放增程、插混等多款居品，使之成为继纯电之后的“第二增长弧线”。

阿维塔11双能源亮相广州车展，并开启预售。阿维塔科技副总裁雍军称：“阿维塔将开启全系增程布局的新里程，阿维塔也将成为唯独一个全系提供增程和纯电双能源吸收的高端品牌。”

问界发布了新一代超等增程系统。赛力斯汽车总裁何利扬先容，该系统基于“赛翼（C2E）增程架构”与“RoboREX智能适度技能”打造，终了静谧无感、高集成、高效能三大行业开端上风。

小鹏汽车则展示了小鹏鲲鹏超等电动体系。鲲代表超等增程系统，鹏代表纯电体系。“在AI的赋能下，小鹏鲲鹏超等电动体系可终了‘一车双能’，纯电续航达430公里，轮廓续航里程超1400公里。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏证据，入局增程赛谈，粗略匡助车型更好地稳当外洋市集的不同情状。

3年前，业内还在探讨“增程是不是过时技能”“插混是不是过渡居品”，如今增程、插混不仅未走到终点，反而荟萃爆发，跃居新能源主流蹊径之一。中国汽车工业协会数据知晓，本年前10个月，纯电动车型销量为583万辆，同比增长13%。包括增程在内的插混车型销量为391.5万辆，同比增长85%。“本年我国新能源汽车市集的增长，主要来源于增混车型鼓动。”中汽协副文书长陈士华说。

智驾方兴未已

本届广州车展，无论新势力照旧传统车企，都在通过不同形状展示我方的智能化智力以及未来智能化布局。

长安汽车把本届广州车展新品发布改为科技早茶会，共享最新的智能化落地效能，尤其是长安智驾、天枢大模子、遨游汽车与东谈主形机器东谈主等技能布局与未来缱绻。

新势力中，无论是第一次参加广州车展的小米，照旧莫得新车发布的蔚来、遐想、小鹏，都不忘宣传自家的智驾技能。小米创始东谈主雷军在广州车展举办的前一天，直播展示了小米SU7的车位到车位智驾功能。极氪则在车展上首发全栈自研高大智驾2.0面向高阶智驾的端到端Plus架构，在端到端大模子上，引入极氪创始的数字先觉荟萃。

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“现时汽车智能化功能渗入率加快普及，智驾和智舱将成为鼓动汽车零部件增长的驱能源，用户对智能化功能的招供度越来越高。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文书长张永伟示意，算力、算法、芯片，是下一步汽车企业参加的要点，亦然终了竞争力迁徙的策略支点。不外，由于这些新鸿沟是传统汽车行业不擅长的，因此需要糜费电子和通信等跨界力量加入。

除了在鸿蒙智行展台，初度把问界、智界、享界、尊界“四界”家眷皆聚，华为的热度还聚集戴各个场馆，包括阿维塔、长安深蓝、岚图、方程豹、奥迪、广汽等多个品牌，均搭载了华为ADS智驾决策。

“目下，国内市集L2及以上智能驾驶装机比例已达50%傍边。收尾2024年8月，我国已累计披发自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，绽开了长达3.2万公里的环球测试谈路。”中国国际生意促进委员会汽车行业分会会长王侠以为，AI大模子上车给智能化技能带来了新的可能性，混动技能、固态电板、氢燃料电板技能的不断打破，也给电动化、智能化带来新的可能性，以致带来技能蹊径的诊治，技能的比拼照旧是汽车“下半场”的主旋律。

上汽奥迪联合多年一直声量幽微，本届广州车展展示出电动化转型决心之刚烈。奥迪·上汽互助名堂CEO宋斐昭示意：“未来3年内，奥迪将推出3款全新车型，首款车型展望在2025年上市。”

良马集团亮相广州车展，展示了在智能化变革中的改造证据：良马智能驾驶技能研发加快，“车路云一体化” V2X技能于来岁1月“上车”全新BMW 5系，提速高阶智驾霸占先机；智能座舱捏续进行原土研发，最新BMW操作系统70%由中国团队研发，专为中国糜费者定制。良马集团大中华区总裁兼首席试验官高翔示意，“未来良马将连接加大研发参加，联袂中国革生力军，反哺全球”。

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广汽丰田试验副总司理文简陋示意：“在联合2.0体制下，广汽丰田开启‘聚变2030’，跃迁‘科技广丰’，再次向年产销百万挑战，将成为智电期间头部品牌。”

东风日产发布“GLOCAL”模式下最新智能技能效能，认真亮相新能源架构下首款纯电车型N7。“此前咱们在新能源转型方面慢了半拍。”东风有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总司理周锋坦言，为了赶上产业电动化和智能化变革法式，未来东风日产新车闲居选择自研架构。“咱们将加大向新能源及智能化鸿沟的转型参加，研发中心将从此前2000东谈主限制在3年内完成翻番，研发资金参加不少于100亿元。”周锋说。

淘汰不断加重

尽管价钱战从旧年事首就开打，反对声息从未停息，但价钱战的硝烟仍满盈到了本届广州车展上。这次上汽众人在车展上推出了一款燃油中大型MPV车型威然，起售价为19.99万元，较老款威然着落近9万元；北汽极狐新阿尔法T5末端起售价为12.38万元，较讨论价下调3.2万元；凯迪拉克则在车展首日，文告今日上市的XT6限时一口价34.99万元起，较44.99万元的官方讨论价直降10万元。

价钱战重复电动化与智能化产业变革，不断加重着淘汰赛。与上届广州车展比较，本年捷尼赛想、捷豹路虎、雪佛兰、斯巴鲁、极星、捷达、高合、启辰、合创、大运等厂商，以及劳斯莱斯、飞凡、远航、赛力斯旗下的蓝电等品牌已不见踪迹。

在国度政策饱读吹下，10年前大都产业和财务成本涌入新能源汽车赛谈，中国出现新一轮“造车潮”。“巅峰时辰，中国曾有300多家企业列队恳求造车天赋，60多家造车新势力发布新能源策略。”何小鹏说，目下只剩下10多家造车新势力有销量，且大多数年销量并不高。“小鹏汽车熬过了第一个10年的海选赛。”在他看来，真确阴毒的淘汰赛目下刚刚打响，那些达不行年销量100万辆的品牌，都难以成为临了胜者。

“2014年，我国新能源汽车销量不到10万辆，渗入率仅为0.32%；本年前10个月接近40%，乘用车单月以致跨越50%。恰是稠密新能源车企的崛起和新能源汽车渗入率的普及摊薄了总销量。”王侠示意，和燃油汽车一样，新能源汽车一样需要经济限制。从这个角度看，热烈的市集竞争和淘汰赛还在加重，国内汽车产业荟萃度重回高涨通谈还需时日。但电动化与智能化变革的大趋势是细概念，不细概念是速率、节律、周期和样式的变化。（经济日报记者 杨忠阳）

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