在摩托车行业里，多数品牌和关联配套企业皆聚合在三大区域：以钱江、春风为代表的江浙、以豪爵、五本为代表的广东，以及以宗申、隆鑫为代表的重庆；而游离于三大板块之外，还能自力新生的，那惟有洛阳朔方易初。

本期，咱们将给大师带来最近热度颇高的一款125踏板的深度测评，它即是来自洛北易的大阳VRS125“金大阳挂念版”。动作一款险些满配的性能怪兽，且具有多项特有设定的“125小踏板”，它的商场指令售价是11899元，明显是未低廉的。那么，它究竟值不值这个价钱，是否相宜你的需求，咱们用全面且深度的测评来将各部分的细节伸开，最终的论断照故旧给看官我方来评判。

动作兵装集团旗下的企业，军迷们皆知说念其“朔方”两字的含金量。是以在大阳的居品线中，咱们能看到少少许强烈的买卖竞争光味，也多了少许工程师想维的执拗，商场宣传上并不高调，大有一些“酒香不怕胡同深”的意味。大阳VRS125即是这么一款带着特有居品定位（装备资本与性能阐扬远超同级车款），与商场上大多数居品不同的车型。

外不雅部分

VRS125遴选了近几年流行的大体量代步车型的基本详尽，下置大面积双侧头灯、双通达式前置物仓，还有获胜的宽松乘坐空间是这一类车型的基本秉性。不外，VRS125在细节线条的哄骗上传递着大阳对通勤车款的特有解析。

普遍俯冲前倾的横暴造型杰出了整车的通顺感，头灯正中央使用了一组常亮的钻石型灯具和LED白天行车灯条将两侧的四颗LED透镜灯组连成了一个举座。与同类车型比较，大阳的筹算师似乎仍然保持着传统踏板车前窄后宽的典型想维，最终得到的后果是VRS125颜值很难取得普通真理真理下的一致好评，但在某些角度下又有展现亮点的实力。

两近两远共四颗LED透镜灯组的配置是代步车中较为冷落的。遐迩光两种用途的发光单位并不使用合并颗透镜的平允是，可以单独设定灯具的映照鸿沟而不需要使用遮光板一类通过反射来诊治的机构，一方面幸免了反射赔本，另一方面铺光鸿沟里也不会出现彰着的折线。

在施行的夜间测试中，咱们的拍摄参数仍然督察一直以来的交流建设。可以看到VRS125的灯具映照鸿沟呈现了两个不同大小的倒梯形，映照均匀度和强度皆处于这个级别的顶尖水平。

车身外壳的塑料板件接缝清雅均匀，漆面亮度和喷涂也能达到水准以上的阐扬，这些方面皆能展现出大阳动作老牌摩企的实力水平。

姿色部分VRS125遴选了一块大尺寸的负显液晶屏幕，通过灯光开关可以诊治屏幕亮度。这款姿色的界面筹算泄露易读，不外却显得有些过于好意思妙了，一股理工男的直线想维神色扑面而来的嗅觉有莫得？

基础设定

车把两侧的开关组件相对传统，筹算师非常有心性将双方的开关装配位置进行了一定歪斜，便捷骑行操作。不外要吐槽一下喇叭开关的位置设定，关于国内骑行环境来说，操作喇叭按键的频率会比转向灯更频繁，放在左侧开关组的中间位置似乎有些不太顺遂。

TCS和启停系统开关的使用频率应该是相对较少的，其实可以放到不那么显眼的场所，反倒是能源模式开关淌若能迫临常用操作区域，会让VRS125可玩性更高。咱们但愿大阳下一步能够在这部分的筹算更贴合车主的使用风俗。

760mm座高在同级踏板车中比较常见，可以兼顾大多数国东说念主身段的脚部触地感受。驾驶者不时落脚的位置，VRS125通过筹算踏板从前到后的天然收窄空出了一个相对合适的区域。VRS125的座垫缝线规整细密，荔枝纹的座垫皮质手感优秀看起来也有层次，座垫厚度可以且复古力比较充分。

VRS125的左侧前置储物仓带有USB供电接口，其容积能够拼凑塞进三瓶饮用水，而右侧因里面需要隐匿里面建设，储物仓施行能够利用的空间惟有右侧部分，只相宜容纳一些竖置的物品。稍有缺憾的是，VRS125并莫得配备KEYLESS无钥匙系统，锁具部分仍然遴选传统内槽钥匙+磁性防盗开关的配置。

这个级别数一数二的大尺寸平踏板并具备前置斜踏板筹算，最猛进度保阐述用性的同期，在进行较永劫辰的骑行中，VRS125也能让驾驶者的腿部取得更舒徐的姿势。

由于遴选远超同级的10升大油箱占用了一部分车身位置，VRS125的座下储物仓可用空间显得较为狭窄且深度有限；不外，它在座垫内侧仍然为容纳头盔留出了一个半圆形的空间，能够容纳半盔和部分造型较为紧凑的3/4头盔。筹算师应该也知说念VRS125的座下储物能力并不宽裕，是以为这款车配备了一个厚度号称坚实的铝合金货架，一个大容积的尾箱应该是VRS125的必备选项。

重点配置

在吊挂部分，VRS125配备了31mm正置液压前减震和五级预载可调双侧后减震，在减震设定倾朝上以复古性和通顺性为主，但施行阻尼给得并不大。值得一提的是，即便VRS125具备大尺寸的上置前轮挡泥板，前减震叉芯仍然莫得外露，而是被橡胶防尘套好意思满地保护起来。

轮组方面，VRS125吸收了前后12寸铝合金压铸轮毂，一双前110/70-12、后120/70-12的诚远CONDIAL CY352轮胎，比较同级车常用的前90/90-12、后100/80-10的轮胎规格更宽，可能会增多一些油耗，但行驶更稳、安然性更佳。细密的胎纹、较软的胎质和更大的宽度，也让VRS125在合手地力和湿地排水能力上阐扬可以。

VRS125搭载了一台目下同级冷落的SOHC单缸四气门水冷发动机，最大功率作念到了11kW/8500rpm，峰值扭矩也能达到12.5N.m/6500rpm，能源性能仍是达到致使突出部分150cc级别的水平。

就这还不算完，大阳不但给这款金大阳挂念版VRS125配备了可选的双能源模式，还加入了自家引以为傲的Vicore 4.0混动时期，能提供长达10秒的混动介入加快。天然，相对风冷发动机来说，水冷和混动部分的加入也会给VRS125增多一些必要的分量，是以它的整备质料要比常见的风冷车型多出一些，来到了138kg。

既然领有更强的能源水平，VRS125天然需要更强的制动系统。它莫得遴选前碟后饱读的传统制动口头，前轮配备了大直径的220mm刹车盘与双活塞卡钳，后轮相同220mm刹车盘+单活塞卡钳的配置亦然超出平均水平。电控部分大阳并不惜啬地配备了双通说念ABS以及TCS牵引力死心系统。

需要持重的是，在具备发动机启停系统的情况下，VRS125并莫得配备侧撑熄火开关，它有可能出当今发动机移时自动熄火支起侧撑、驾驶东说念主临时离开的场景；这种情况下，淌若被其他东说念主误触油门（或者小可儿我方给忘了），容易触发启动而前冲，这少许要特殊提请持重。

能源阐扬

VRS125发动机遴选的是SOHC单顶置凸轮轴四气门结构，缸径和活塞行程离别为52.4x57.7mm。可以看出，它仍然是一台在筹算上强调中低转速部分能源阐扬的发动机，比较排量更大的150cc自家昆玉，天然功率从12.1kW降到11kW，但换来的是VRS125发动机运转起来颗粒感彰着更小，运行品性愈加顺滑。

燃烧后，从1500rpm的怠速拉到断油转速全段皆莫得彰着的共振区间，仅仅震感会跟着转速的增多变得略微彰着辛苦。不外在声浪上，VRS125的发动机运转在怠速区间就会比同级的风冷125更大，即便把速率提高到60km/h以上时，在风噪的影响下咱们仍能泄露的感受到声浪对骑行氛围的衬托。

由于VRS125具备转速表，咱们可以明确地“看到”发动机启动后聚散器在3000rpm高下运转接合，而且在正常路面无坡度的说念路场景下，聚散器从滑动到实足接合的进程会一直高潮到4500rpm；而在爬坡或者刻意加大输出力说念时，咱们很容易一把油门轻快的把转速拉到7000rpm高下，这解析出VRS125晴明的能源性格以及传动设定。

在与同期测试的另一款水冷150车型一同跑山时，咱们发现因为VRS125更倾向转速攀升的传动调校，在爬坡时它能一直能处在发动机扭矩开释最充分的转速下，能源部分的驾驶感受，致使要比那台150龙骨踏板彰着更积极，更贴合你右手给出的能源肯求。所带来的后果即是，另一款150在山路的上坡路段，无论直说念、照旧弯说念，险些莫得一次能突出VRS125的车头。更离谱的是，VRS125的整备质料138kg加上驾驶者体重100kg，统统238kg；而那台150的整备质料135kg加上65kg的驾驶者，统统才200kg。

在施行的加快测试中，VRS125的零百加快用时21秒整，仍是超越了一些遴选150cc发动机、功率十余千瓦的踏板车。横向对比125cc级别，由于此前测试的风冷结伴车型大多无法确凿达到GPS时速过百，咱们就以0-90km/h的加快得益动作比较，7kW级别的风冷车型普遍在21秒以上，而VRS125比它们快了6秒多余，彰着仍是不属合并能源级别。而同为水冷车型，某结伴品牌旗舰车型的得益也比VRS125慢了0.7秒。是以在125cc这一滑量的原厂车里，大阳VRS125称得受骗之无愧的头把交椅。

制动阐扬

在咱们充分磨合以后，VRS125的制脱手感明确且能够提供自若的信心，不外因为前轮使用了双活塞卡钳，尔后轮遴选了单活塞卡钳，前后刹车在手感上有若干区别。在制能源实足能够欢欣需求的前提下，前刹在渐进性和聪惠度上要更胜一筹，比同级更宽的轮胎尺寸，也在提供制动能力上施展了积极作用。

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由于落拓制动时的重点前移，后轮ABS的启动时机彰着更早一些，你能感受到ABS先是将制脱手柄推开然后继续细密地输出细微跨越。在扫数这个词制动进程中，VRS125的车身皆能够很好地保持自若性。这个阐扬关于一台125级别的平踏代步车来说如实优秀。天然，这亦然能够预猜度的，毕竟跑得快也要刹得住，在能源上远优于同级的它，必须用上更强的制动配置。

不外，在TCS的部分VRS125的阐扬就有些差强东说念主见了。在后轮处于低黏遵循的路面进行油门全开的施行测试中，它的TCS在侦测到后轮运转打滑空转后并莫得立即遴选死心，而是踯躅了不祥半秒后，才将发动机转速裁减到聚散器刚刚运转接合的转速。这个触发速率需要优化一下。

在施行的制动测试中，VRS125从50km/h时速制动至住手用时1.9秒，刹车距离11.3米；从30km/h时速制动至住手用时1秒整，刹车距离4.0米。可能是受其更大车身豪迈的拖累，VRS125的制动得益在同级车中并不像加快实力那么杰出，但仍然可以排在前哨水平。

骑行回馈

因为前置斜脚踏的存在，VRS的坐姿能够作念得相对舒展，身高174cm的车手合计特殊舒展，可用空间迷漫；身高182cm的另一位车手也并不会合计有受限之处。举座的骑行姿态比较接近小排量巡航车，上半身馈赠到致使可以稍稍后仰，座垫高度适中且脚部空间充裕，还可以通过前伸掀开膝要害，并不会像一些踏板位置较高的车型一样只可使用访佛蹲姿的姿势骑行。

VRS125的减震调教并不是走的安然化路子，举座设定偏硬，在遭遇路面震荡落差时体感较为彰着。从车辆外形比例来看，VRS125的车架应该是典型的平踏通勤筹算，在施行的骑行中它阐扬出来可以的纵向刚性，在日常使用的穿梭生动性和倾倒感受上VRS125的车身动态是渺小且顺畅的。在比同级远大的能源加持下，骑行中咱们并不成体验到比同级风冷车更彰着的车身豪迈，天然，推车的时候除外。

在进行强烈驾驶时VRS125的举座感非常彰着，车架能够提供比较塌实的抗扭能力，让你能够折服它去试探更大的倾角。不外由于中撑支架的存在，左侧的倾角极限照旧会比较彰着的。

油耗测试

动作一台通勤取向的踏板车，其油耗数据和续航里程，精深皆特殊受关怀。由于配备了四气门发动机，且能源数据直逼150级别，加之豪迈偏大，是以可以预感的是，VRS125的施行油耗不会太低。

对此，咱们作念了两次实测来考证论断。第一次是满油状况下，进行小资料摩旅外加数十公里的通顺化跑山；第二次则遴选和善的骑行神色，测试不拥挤的通勤场景下的经济油耗。

由于VRS125配备了一个10升的超大油箱，是以咱们的第一轮实测重点就放在能不成竣事300+km的续航上。

在小资料骑行场景下，咱们基本上保持着较高的转速状况。一方面，基于它活跃的转速秉性和能源回馈，比较容易取得骑行乐趣；另一方面，也在于咱们需要在天黑前完成这段包括几十公里山路、总里程300公里以上的拉练行为。

在返程途中，VRS125的姿色触发300公里大关，此时的油量刻度还有一定剩余。一箱燃油在相对比较激进的驾驶状况下，能够松驰达成300公里以上的续航里程，这即是实测论断。

行驶到加油站再次加满燃油，对应行驶里程为309.3公里，加注燃油8.35升，核算施行油耗为2.7升/百公里。尽管油耗数据不算特殊低，然则大油箱所带来的长续航还是曲常香的。

接下来，咱们又进行了“挑战1升油”的测试。具体顺次是待燃油破费，无能源实施至加油站，通过定升神色加注1升92号汽油；随后，通过和善的油门开度进行骑行，在行驶进程中尽可能减少急刹、急加快，尽量保持50-60km/h时速。终末，1升油施行行驶里程为表显48.5公里、手机导航46.7公里（以此为准），核算油耗为2.14升/百公里。

终末追溯

大阳VRS125是一款个性明显的车型，它领有同级最强的能源系统、超大的油箱，以及比较硬核的基础设定；同期，它也将安全配置以及科技配置基本拉到满级。在许多方面，它如实脱离了现时125小踏板的“安然圈”。

水冷+混动所得到的能源阐扬，如实是曲常亮眼的成就，“扮猪吃老虎”用在它身上，不是捧场，而是事实。除此除外，它的其他部分也有平均水准以上的阐扬，可以说是目下125踏板里面集性能与配置的大成之作。

天然，它的商场口碑还需要徐徐蕴蓄；另外，之前的传统印象也需要渐渐来去回荡。居品品控和小细节，包括售后的完善进度，应该是后续最需要褂讪去完善的场所，至于居品力，咱们经过两个多月的深度体验之后，敢负株连地说，如实有实力。