智驾系统的贤达到底体当今何处？为何自从有了智驾系统后，任何一款发生交通事故的智驾汽车，齐不是智驾系统故障形成的。无论是哪家车企齐会说，在发生碰撞前，智驾系统就已被退出？

10月14日，赛力斯汽车针对近几日网罗热议的M9交通事故发出声明，声明中指出，10月9日发生的问界M9与对象大货车发生对撞事故，进程事故分析：事故发生前，车辆仍是退出智驾，车辆制动、转向及加快功能平淡。

这一说法，不管你们信不信，我归正是信了。幸善事故形成一死两伤，死者已逝，伤者无力自证白嫩。但却在我方的责任群里发声说：“要严慎使用自动驾驶功能”。

无特有偶，2024年3月23日的通盘问界交通事故，最终也被认定为，因为驾驶员侵扰刹车系统，导致退出了智驾现象。是以依旧是驾驶员的连累，不是智驾系统的问题。

比拟严重的一次事故是2024年4月26日，一辆问界M7在行驶中追尾一辆正在进行迁移浇水功课的养护车，随后车辆发火致车内3东谈主升天，此事速即成为公众豪情焦点。

进程探问，该款问界M7不是顶配，因此自动巡航自动刹车只撑抓4KM-80KM区间，而其时该车的时速仍是达到了115KM，是以超出了智驾解决才气界限。肯定三位遭难者看到这一证明也不错瞑目了。

说句客不雅的话，问界在扫数造车新势力中应该是最安全的品牌，无论是主动安全照旧被迫安全，如实普及于其他车企。

之是以出现这样多智驾事故，是东谈主们错估了智驾系统的上限阈值。尤其是发生危急的时刻，任何一个东谈主齐会下意志的踩刹车避险。而踩下刹车又恰正是撤消智驾系统的开关。是以不带情态的说，我如实肯定这些事故发生的时刻，智驾系统真是退出解决了。

但问题在于，东谈主们为何肯定智驾系统，国度明明莫得承认过任何L2级以上的自动驾驶功能，为何还要依赖智驾系统来保命？

照旧在于厂商的宣传，无论是“智能驾驶遥遥普及”的超规格宣传语，照旧标定我方L2.5级致使L2.9级的擦边级别。齐在线路破钞者，仅仅限定不允许说，但咱们的车仍是不错自动驾驶了。

包括有些品牌销毁款车的高配、中配、低配的自动驾驶规格的细分差距，在销售步调齐不会辅导用户，各大汽车平台的设置表也齐合股写着“全速域自动巡航、自动刹车”。至于这个全速域是30-80KM，照旧0-130KM，或许只可在证据书里找到。但又有几个东谈主看证据书呢？是以连累还在用户头上。