泰国新车市集接续低迷，产销量大幅下滑。

作家丨杨 晶

责编丨崔力文

剪辑丨何增荣

凭证联系机构最新发布的批发数据，泰国新车市集在2024年9月赓续呈现恶化趋势，销量遭受了显耀的下滑。与一年前的62,086辆比拟，9月份的销量暴跌了37%，仅达到了39,048辆。这一数据不仅揭示了市集需求的疲软，也反应了泰国汽车行业靠近的严峻挑战。

总结畴昔，泰国汽车市集在2022年曾从疫情的低点片晌反弹，但好景不常，随后便插手了接续下滑的轨谈。于今，这一下滑趋势依然延续了近两年。尤为值得热心的是，上个月即2024年9月的销量更是自2020年年中疫情岑岭以来，初度跌破了40,000辆的关隘，这无疑给市集带来了更大的压力。

关于销量暴跌的原因，联系部门发言东谈主给出了明确的阐述。他指出，银行动了镌汰不良贷款的风险（这些不良贷款在畴昔两年中急剧加多），对汽车贷款的审批变得更为严格。据推测，汽车贷款的被拒率依然高达约60%，这无疑对潜在购车者组成了强盛的贬抑，进而导致了市集的低迷。

与此同期，泰国的举座经济四肢诚然在一定经由上有所回暖，第二季度同比增长了2.3%（第一季度为1.6%），这主要成绩于出口的增长。然则，泰国糜掷者的信心却接续走弱，私东谈主糜掷增长从6.9%放缓至4.0%。这一好意思瞻念反应落发庭债务的高企，据推测已约占GDP的90%，进一步压制了糜掷者的购车意愿。

在东南亚汽车市集的样子中，泰国当今仍保持着第三大的地位，仅次于印度尼西亚和马来西亚。然则，从2024年前9个月的数据来看，泰国的汽车销量依然从昨年同期的586,870辆下降了25%，仅达到了438,654辆。止境是小企业主世俗使用的皮卡需求，在本年进展得尤为疲软。

在新能源汽车领域，诚然纯电动汽车（BEV）在9月份的销量同比下降了7%，至6,606辆，但本年迄今的销量仍然保持了12%的增长，达到了75,653辆。为了支吾需求低迷的景象，联系机构本月已敦促政府放宽与激发规律联系的纯电动汽车制造条件，以减轻制造商（主如果中国公司）的坐褥压力。

值得一提的是，中国汽车制造商如比亚迪、广汽埃安、合众和长城汽车等，昨年已运转在该国新建的工场坐褥纯电动汽车和夹杂能源汽车。而丰田和五十铃也计划于来岁运转坐褥电板驱动的皮卡，这标明泰国仍然是该地区繁难的汽车坐褥基地。

尽管如斯，数据暴露，当月泰国的汽车总产量仅为122,277辆，与2023年9月比拟，降幅达到了25.48%。这一趋势并非孤独存在，本年前9个月，泰国的汽车产量依然累计下降了18.61%，总量仅为1,128,026辆。更为严峻的是，出口产量同比下降了15.78%，而国内产量更是暴跌了42.31%，暴露放洋表里市集需求的双重疲软。

在出口方面，9月份的整车出口量为80,254辆，同比下降了17.67%。中东地区的地缘政事弥留场所不仅插手了航运阶梯，还进一步收缩了主要市集的需求，使得泰国的汽车出口雪上加霜。同期，电动汽车的销量也未能避免于难，9月份的纯电动汽车注册量下降了25.81%，尽管全年累计注册量仍保持了11.67%的增长，但这一增速已倡导放缓。

面对如斯严峻的步地，汽车行业组织计划在11月召开会议，重新评估并调理本年的坐褥和销售指标。展望这些指标将会向下修正，以更着实地反应现时的市集景象。尽管投资委员会试图股东投资加多，以提振行业信心，但不菲的家庭债务偏激对经济复苏的潜在影响仍然让东谈主担忧。

知情东谈主士暗示，本年的汽车产量近况照实令东谈主担忧。他们计划在11月再次计议并修改2024年的汽车产量预估，当今的170万辆指标很可能会被调低。同期，出口坐褥指标也可能从115万辆下调5万至10万辆，国内坐褥指标则可能从55万辆下调2万至3万辆。

金融机构接续严格的贷款计谋无疑是形成这一逆境的繁难原因之一。由于贷款审批愈加严格，很多潜在购车者无法获取豪阔的资金接济，从而扼制了汽车市集的需求。此外，电动汽车销量的下滑也加重了行业的挑战。糜掷者关于电动汽车的价钱不笃定性暗示担忧，因此购买意愿镌汰。

尽管民众锂价的下降导致电板价钱下降，为电动汽车市集带来了一点晨曦，但有东谈主顾虑2025年电板价钱可能会再次飙升，这将对电动汽车的提升和实施组成新的贬抑。

然则，在东南亚地区，中国电动汽车品牌的长进仍然被看好。与欧洲和北好意思市集比拟，中国制造商在泰国等市集不会靠近相通的入口壁垒。因此，比亚迪等中国品牌依然积极插手新加坡、马来西亚等市集，并在泰国投资建厂，以期在这一新兴市集会占据一隅之地。

要而论之，泰国汽车产业正靠近着多重挑战和逆境。然则，在危险中常常也蕴含着机遇。关于泰国汽车产业而言，怎样调理策略、支吾挑战、主理机遇，将是决定其改日能否杀青复苏和增长的关键地方。

｜杨晶｜