本文起首：期间周报 作家：王晨婷
“在上海，奥迪真没雅迪便捷。”
价钱划算、使用便捷，能让活命半径大大拓宽的电动自行车正成为大城市年青东说念主的“新宠”。住在上海的王女士最近发现，身边越来越多的年青一又友买入了电动自行车。
本年以来，宇宙多地推出电动自行车以旧换新磋磨策略。曾被视作打工东说念主专属的“小电驴”，如今运转成为前锋出行的新袭取。据新华社征引商务部的最新数据清楚，自五部门本年8月集合髻布《股东电动自行车以旧换新实践决策》以来，截止10月22日，已有30个省份出台实践确定，使用补贴资金6600多万元。
但与此同期，电动车事故的发生率也在增多。伤一火率险些翻倍，约65%的严重交通事故与电动车抽象贯串，充电、老旧等导致的失火频发，给电动车的便利蒙上安全暗影。
“在大都市过上闾阎的活命”
前年九月，在上海责任的陈雨花2500元买入了一辆小电动车，成为全上海一千多万“电驴族”的一员。
她很快发现电动车的自制来。陈雨上班地点离家的直线距离是3公里，看着不远的距离，但之前搭地铁得绕一段路，耗时快要40分钟。当前，早上10点上班，9:45动身都不会迟到。如果提前一晚把第二天的午饭作念好，以至不错中午回家吃饭再躺一会儿，下昼到点再去上班。
“我在上海，过上了和爸妈在闾阎险些一样的作息活命。”陈雨对我方的袭取十分舒心。
电动车的通勤属性很强。自行车一定经过上仍有健身属性，电动车则以短途即达为蓄意。在上海另一位车主荆易看来，电动车科罚了很多东说念主潦倒班通勤未便的问题。比如他住在七宝，上班在虹桥，地铁需要绕行市中心，约略破耗50分钟；公交站台过远，算上步碾儿要40分钟；开电动车则惟有20分钟。
民俗顶风飞奔的慷慨之后，荆易的平素出行也运转依赖电动车。“当年会合计电动车不够洋气，但试过之后是果然便捷。即便骑得远点，骑泰半个小时到市中心我也骄矜。一般走到地铁站也得花不少时期，市中心打车又慢，相似的时期，电动车的天真性更强。”荆易告诉期间周报记者。
关于外卖骑手、闪送员等群体来说，电动车点到点的行驶后果极高，更是要紧的分娩府上。有统计清楚，上海电动车保有量达1150万辆，是宇宙惟一的“千万电动车之都”。上海常住东说念主口约2500万，非常于每五个东说念主中就有两台电动车。
无数的电动车也带动了磋磨产业的兴起。凭证天眼查清楚，宇宙电动自行车磋磨的企业有113.6万家，仅上海就有跳跃3万家。
不可忽略的，还有电动车关于低碳城市构建的作用。比较传统燃油车，电动自行车工整的体型减少了关于说念路资源的占用，碳排量又极低：平均行驶每公里排放13克二氧化碳，这一数字包含了其全人命周期的排放，包括制造、使用、珍爱到报废。
对比来看，新动力汽车每公里排放达60-75克二氧化碳，脚踏自行车的碳排放为10-12克。
“肉包铁”，电动车安全性何解？
但电动车带来的并不全是利处。陈雨就碰到过一次事故。
一次骑车过马路时，她霎时碰到一辆电动车急拐弯。躲避不急，但所幸两东说念主骑行速率都不快，碰撞的刹那照旧把陈雨的腿撞紫了。“念念念念照旧很后怕，速率淌若快的话，后果服气比这严重多了。”
荆易“驾龄”更长，发生的事故也更严重。一个雨夜，试图早些回家的荆易在空荡的街说念上穿行，闯了无车的红灯，但没堤防到过马路的行东说念主。伏击刹车躲开行东说念主，但湿滑的大地使他连东说念主带车在地上滑行出好几米。
第二次事故发生在另一天黎明的上班途中，直行的他碰到一辆汽车正拐弯进车库，嗅觉到对方有所延缓，但似乎并莫得——荆易径直被顶飞，身上几处挫伤，电动车挡风遮板也碎了一块。
“飞出去的时候，心里念念的便是举高脖子保护好脊椎。”荆易告诉期间周报记者，那时并莫得强制戴头盔的规章，但此次事故之后，我方都老敦雄厚戴紧头盔了。
三场事故，撞上的对象区分是电动车、行东说念主、汽车。悬殊的力量对比，也模糊塑造了马路上的职权关系。
电动自行车有个形象的诨名：肉包铁。在车来车往的激流中，短缺安全防守的体格包裹着疾雷不及掩耳的钢铁，撞上“铁包肉”无疑所以卵击石，但要撞飞动东说念主亦然举手之劳。
人命抚慰以外，还有一层背负认定。相对来说，被视作“强势交通器用”的汽车比电动车更容易被认定为背负方，躲避抢说念或乱窜的电动车，也往往成为很多司机心照不宣的默许项。
多名电动车主在采访中都示意，我方或多或少都碰到过交通事故。
曾有报说念，广州电动自行车带来的交通随机伤，深广占各大病院创伤骨科患者数的60%—80%；磋磨车祸激励了急诊接诊严重车祸伤的65%，并形成75%的交通随机死亡事件。
据央视新闻报说念，电动自行车依然成为了确切的“马路杀手”。因电动自行车交通事故形成的死亡东说念主数年均增长速率在10%以上，部分城市发生电动自行车交通事故占所在城市事故总和的约50%。
磋磨数据标明，每年有8000多东说念主死于两轮电动车，同期还有40000东说念主因为这么的电动车受伤。电动自行车带来的年度交通事故伤一火在50000东说念主掌握。
北京一家三甲病院急诊科的大夫告诉期间周报记者，因为电动车事故形成的头面部挫伤、骨折等十分常见，受伤者昭彰多于汽车事故。
频频事故的可能性眼前，加强保险是必选项。据统计，67.5%的电动自行车交通事死死亡东说念主员的死因是头部毁伤。2020年4月，“一盔一带”安全督察当作在宇宙各地开展。2021年3月，公安部称正在联接国度立法机关校正《说念路交通安全法》，拟增多电动自行车驾乘东说念主员捎带安全头盔要求。
部分方位端正依然跟进。如在上海，因不戴头盔被交警收拢后将径直罚金30元，莫得警告。“一盔一带”的要求立竿见影：2020年电动自行车交通事死死亡东说念主数出现了近10年的初次下跌，下跌比例达2%。
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另一方面，车主们一辞同轨提到的电动车短处，还在于充电和泊车问题。
以上海为例，办公商圈和地铁站隔邻，并不是莫得特意的电动车停放区域，但有限的停放区域和过量的电动车之间，矛盾依旧显赫。如位于上海嘉定区13号线的西端尽头站金运路，无数通勤者通过电动车科罚“临了几公里”问题。因此，这里蚁合了无数的电动车、分享自行车，严重挤占了行东说念主和车辆的空间。
办公楼隔邻停电动车的难度相似很大。到新单元快一个月后，陈雨才终于在远方办公楼的一个地下泊车场找到了电动车停放专区。停好车之后，她还得走路400米掌握到单元。
电动车停放场合隔离办公楼，主要原因在于充电和燃爆的风险。比比皆是的车辆眼前，念念要确保停放纪律贫瘠重重。改装电瓶、私拉电线等屡禁不啻，频频发生的动怒事故也给电动车安全进一步蒙上暗影。
据央视报说念，2021年电动自行车激励1.8万动怒灾，2023年增多到2.5万起，年均增长快要20%。
对此，四川大学全球经管学院社区治理与当代物业商榷中心副主任伍三明提出，应尽快制定针对电动自行车停放充电场合消防安全的法度和口头，进一步法度停放充电的总平面布局、防火分隔和建筑构造、安全疏散、消防法子、电气、张望等要求。指导和法度适合要求的小区和老旧小区更正建筑电动自行车停放场合。