要是说上半年，长城汽车靠着旧年的低基数和坦克的相对高单价、高毛利的互异化居品，搏得了很好的同比涨幅 参加下半年，旧年的低基数效应消灭，坦克等品牌参加安定增长，越来越多的竞争敌手参加细分鸿沟，而走量的哈弗、命在晨夕的欧拉、低位抵抗的魏牌，无疑给功绩增添了更多的压力 本年一整年，长城在主流价钱段的竞争当中彰着流失了份额，比拟于大呼大进的其他国产民营车企，长城却堕入同比下滑的窘境，在这个市集当中，迎难而上，一朝逾期，背面思要追回，只会愈加用功 24Q3具体： 营收508.25亿元，同比+2.61% 净利润33.5亿元，同比-7.82% 扣非净利润27.2亿元，同比-10.98% 24Q1-Q3具体： 营收1422.5亿元，同比+19% 净利润104.3亿元，同比+108.8% 扣非净利润83.7亿元，同比+119.9% 长城之前在皮卡、硬派越野的布局和坚合手，促使坦克一步步壮大，销量步步提升 但在欧拉、魏牌和哈弗，又一步步送出了我方的上风， 欧拉和魏牌王人是高开低走，起个大早，后果径直拱手让东说念主，欧拉烧毁了“代步车”的价钱段，居品迟迟莫得推成出新，魏牌则是在定位和价钱上抵抗，而哈弗在插混/增程/纯电的居品布局上彰下降后于祯祥、长安、奇瑞等，更无谓说比亚迪对主流价钱区间的强势抢食，哈弗在国内从月销7/8万，一步步跌落到月销2/3万，以致下滑的趋势还莫得扭转，这便是长城最承压的点 1-9月销量： 哈弗471748辆，同比-4.87% WEY 32388辆，同比-1.76%
皮卡132118辆，同比-13.46% 欧拉47166辆，同比-39.25% 坦克169810辆，同比+62.43% 认为853813辆，同比-1.18% 当中： 国际销售324244辆 新动力211492辆，新动力占比彰下降后于大盘站群论坛

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