10月22日，坦克品牌发布了其最新混动架构Hi4-Z。在宣传时间参数和卖点时诚然只字未提方程豹但又处处针对方程豹，原因无他，咫尺市面上也收受非承载平台+解耦四驱道路的就只消方程豹这一家。

具体看Hi4-Z架构，在使用解耦四驱道路免却传动轴后，电板组终于不错从后备厢空间更动至底盘上，要点过高和偏后的问题透澈治丝而棼。同期获利于大梁中间愈加开阔法例的空间，以及三元锂电板那高达234Wh/kg的能量密度，这套新架构得以安放下59.05kWh的大容量电板组，容量比之前Hi4-T跳动了接近60%。

由此对性能的教训亦然全面的，率先等于WLTC尺度下纯电续航飙升至200km以上，最大快充功率也能达到163kW，日常纯电使用不但可大幅减少充电频次还能极大教训充电速率。且不光充的快，放电功率雷同夸张，仅靠电板组我方就能完了高达600kW的功率。若再加上有3个直驱挡的内燃机并联输出，则全系统输出功率能达到愈加夸张的715kW，折合大略972马力之多，可完了满电4秒级馈电5秒级零百加快。

此外Hi4-Z的后轴盘算推算也极度理由，因为带低速挡的后轴电机需固定在底盘上，能源只可通过万向节+传动轴输出到车轮。一般这情况别东说念主家齐是作念成独处吊挂拉倒，但坦克却又将两个后轮通过一根硬桥连结，这么后轮高下行程虽照旧比传统合座桥稍差，却又显赫要好于独处吊挂，恰与官方对其介于“强越野”和“轻越野”之间的“泛越野”定位一致。

上述这些齐是Hi4-Z架构比拟方程豹豹5乃至豹8无可争议的上风，但在其他一些方面，小编就真的有些狐疑了。比如被忽闪宣传比竞品单挡混动机构还短20%的3挡混动机构，诚然其收受的行星齿轮结构依然极度紧凑，但尺寸上能镌汰如斯之多，其前电机是不是收受了和自家Hi4雷同的发电、运行一体机阵势？

如斯尺寸照实能大幅镌汰，但问题也会和收受Hi4系统的哈弗猛龙等车型雷同，即电板馈电情况下前电机必须去发电了，前轴运行任务则只可完全落在内燃机和3挡变速机构上。这种极点工况下与后轴电机的匹配难度高不说，前轴的输出功率也将大幅度受限，若还思在越野进程中保证瞬时能源充沛，是不是最佳先在原地发电至较高电量？

毕竟手脚竞品的豹5然而明确配备了150kW独处发电机，能将其1.5T内燃机143kW最大功率一起吃下的同期，还完全不影响前后轴电机的渊博运行。若Hi4-Z也能作念到，那以长城的习气不该不拿出来单独宣传吧？

小编另一个担忧则是来自于老本，照实大容量三元锂电板上风颇多，照实3挡能让内燃机在更大速率边界内参与直驱，从而完了更好的能耗表示。但问题在于，老本若何截至？就像咫尺单挡直驱混动是透澈主流一般，是多档混动它不香吗？还不是研发分娩付出的老本比拟那少量点效果教训并不合算。

是以咋说呢，小编从来不怀疑长城集团的时间实力和产物性量，但坦克旗下Hi4-T架构的产物价钱就依然不低，若搭载更雄伟、更复杂的Hi4-Z架构车型订价也随着情随事迁，那在和竞品比拼销量时然而要亏蚀的啊。