有多久没听过玛莎拉蒂的音讯了？上一次对于玛莎拉蒂的热门似乎照旧“微商喜提”。

近两年，中国乘用车市集的把稳力大多被“圣人打架”占据。尽管偶有豪华市集遇冷音讯传出，但也并未引起重心温雅。议论词，近日一则音讯却有点出乎预念念，千里寂已久的玛莎拉蒂，尽然照旧面对生涯危急了？

10月16日音讯，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正面对财务窘境，处于损失景象。据中国汽车运动协会乘用车市集信息联席分会（以下简称“乘联分会”）公布的数据，2023年，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量为4264辆，同比下滑12%；2024年1—8月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量揣摸840辆，同比下滑74%。在Stellantis首席本质官卡洛斯・塔瓦雷斯看来，“咱们的家具莫得问题”，而是因为品牌定位不了了。他强调，玛莎拉蒂不单是是一个跑车品牌，还代表着豪华旅行，代表着高品性生活、甜密生活以及科技。在塔瓦雷斯看来，玛莎拉蒂之前的贬责团队未能传递这一品牌理念。恰是因为这种“灾祸的营销”，导致其 2024 年上半年的销量下降了 50% 以上。因此，玛莎拉蒂多个地区负责东说念主发生变动，其中也包括刚刚换任的中国区总司理。但问题确凿出自营销上吗？从中国市集情况来看，本年1—8月，除了玛莎拉蒂暴跌七成外，迈凯伦致使暴跌好像，另外，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同程度的下滑。在智能、电动化的波澜的大势下，超豪华品牌正在际遇前所未有的风云。频年下落本色上，玛莎拉蒂下落并非近两年才运转。早在2018年，玛莎拉蒂在华就照旧呈现出下滑态势。‍‍‍‍‍‍‍‍2004年投入中国市集的玛莎拉蒂，在2011年迎来了一段快速发缓期。2017年，中国市集卓绝好意思国市集成为玛莎拉蒂天下最大单一市集。数据清醒，2017年，玛莎拉蒂天下总销量为4.87万辆，同比增长21%。其中中国区销量14498辆，同比增长18%，在玛莎拉蒂天下销量中占比29.8%。也曾的玛莎拉蒂有多火，不错用红极一时的网罗征象来表述：莫得“喜提”玛莎拉蒂的微商，不算得胜的微商。这致使一度孳生出一项新业务，有店面打出告白口号：迎接微商拍照，一次200元。

可惜，阴雨并莫得跟着2018年往时，2019年，玛莎拉蒂下落时事并未改善。数据清醒，2019年，玛莎拉蒂在华销售6240辆，同比下滑42%；2020年销售4787辆；2021年玛莎拉蒂迎来了局促的回转，在华销售7143辆，同比增长49%。2022年又运转了暴跌，当年销售4855辆，同比下滑32%；2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍2024年1—8月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量揣摸840辆，同比下滑74%。玛莎拉蒂在超豪华车市集的存在感越来越弱。‍‍‍‍“要是不是在网上搜索保时捷车型的驳斥，我根底念念不起来还有个玛莎拉蒂。”一位也曾准备买车的车主王刚（假名）在酬酢平台上暗示，再次温雅玛莎拉蒂这个品牌，照旧在平台的竞品车型推选上。与王刚有着相同印象的不在少数，近几年，玛莎拉蒂在国内的存在感一丁点儿。这偶然亦然塔瓦雷斯所指出的“灾祸营销”。固然，玛莎拉蒂的凋残是多方面的，除了营销问题，还有自己家具以及当下环境的复杂成分。‍‍‍‍‍‍9月25日，玛莎拉蒂晓喻，于瀚邦出任该品牌新任中国总司理，负责三叉戟品牌在华的交易运营。玛莎拉蒂首席本质官大卫·格拉索（Davide Grasso）对于瀚邦予以厚望，他暗示，于瀚邦先生对中国市集有着深入剖析，“三叉戟品牌将会在他的教唆下合手续深耕在华业务，并用功收场新纪元的发展议论”。

除了换帅，玛莎拉蒂也推出了一些新车。本年玛莎拉蒂继续发布了GranCabrio Trofeo、GranCabrio Folgore 与 GT2 Stradale等车型。新能源方面，按照打算，到2025年，通盘玛莎拉蒂车型将提供全电动版块，到2028年，通盘玛莎拉蒂系列将仅靠电力运行。集体遇冷2018年玛莎拉蒂在华销量下滑时，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、迈凯伦等超豪华品牌还无法与其“不教而诛”，致使在华销量仍在不停上升。但本年以来，这些品牌在华也集体际遇了“隆冬”。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍1—8月，宾利、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦等品牌，在中国市集的销量跌幅均向上两位数，其中，迈凯伦跌幅高达88%。

事实上，为了挽回销量过错，本年超豪华车致使荒凉地“参与”了价钱战。7月，有经销商层面音讯称，‍‍‍‍‍‍现金5座版劳斯莱斯库里南在部分地区抽象优惠向上百万元；宾利飞奔2024款4.0T V8 雅度版降价70万元；保时捷Macan抽象优惠向上两成，现金优惠向上10万元。尽管有经销商剖析注解称该价钱并非是裸车价而是选配以及个性化方面的扣头，但购车费本大幅下落仍是不争的事实。‍‍‍‍‍在宾利汽车中国内地及香港、澳门本质总司理安睿轲看来，尽管本年的销量相较昨年同时有所下降，但宾利不雅察到了相对积极的市集趋势，因此对于本年在华销量进展仍然保合手乐不雅。在汽车行业电动化、智能化转型确当下，超豪华品牌也在积极拥抱变化。

现在，劳斯莱斯在售的新能源家具仅有一款闪灵，这亦然首款纯电动车型。把柄此前打算，劳斯莱斯旗下车型2030年将一齐为纯电车型。

不同于劳斯莱斯跳过混动车型径直All in纯电的阶梯，在宾利看来，‍‍混动系统的过渡期可能会比预期更长，尤其是插电混动系统。安睿轲称，现在宾利正在稳步鼓动电动化程度，并筹划于2026年推出第一款纯电动宾利座驾。在这个程度中，插电混动的能源选拔将连续说明垂死的过渡作用。本年8月，宾利刚发布了搭载全新性能混动系统的第四代欧陆GT极致版，也体现了宾利汽车在这一计谋上的合手续鼓动。

兰博基尼对此也合手调换立场。 据外媒报说念，在10月初举办的Urus SE发布会上，兰博基尼首席时期官 Rouven Mohr暗示：“现在来看，推出电动跑车尤其是超等跑车的时机并不锻练。”在他看来，兰博基尼需要冷静向电动化过渡，混杂能源的布局足以救援兰博基尼异日十年的发展。8月，兰博基尼首款插电式混杂能源超等SUV Urus SE认真在华亮相，是品牌迈向电动化异日的垂死里程碑。不外，对于体量小但派头高的超豪华品牌来说，除了要量度纯电动时期与跑车操控性能之间的相干除外，电动化转型需要的大笔资金亦然让这些品牌迟疑难行的垂死原因。盈利繁难的超豪华品牌在汽车业发展历史中，大多资格过数次转让，近几年的低迷，是否会让部分超豪华品牌再次易主？