往时在燃油期间，马自达的居品非论是轿车依然SUV，皆给我留住几个独特深的印象，即是车内空间不大、屏幕小、开起来真好开，这么的标签组合起来，在国内市集好像即是个小众市集居品。而来到新能源期间，马自达的居品是否也如斯呢？最近老司机试驾了它们的首款新能源车型EZ-6，我来说说我的一些不雅点。

当今马自达EZ-6共推出7款车型，其中3款纯电版车型和4款增程版车型，预售价区间为16-20万元。纯电版CLTC最长续航能到600km，就算冬季风凉地区再“打折”，依然能够妥妥欢欣平时通勤。而增程版的续航里程实测高达1301km，从此马自达也可以一箱油带你走向边远，问题是你愿不肯意开这台车去边远。这就有两个很要道的问题，好不好开和好不好坐？

试驾经过中纯电版（600智雅版）和增程版（增程200）我皆试驾过了，我来说说他们的感受两台车开起来的动态感受皆很像油车，在底盘调校方面，依然保捏了马自达的水平，EZ-6大幅优化了底盘的结构、材料和参数工艺，比如裁汰减震器的摩擦力、前结识杆衬套取舍硫化工艺、裁汰羊角球铰的启能源矩、取舍MTV阀系的减震器、增多中心区的转向力和阻尼等等，致力于在新能源居品上也作念到“东说念主马一体”。 EZ-6的车头反馈灵巧，在变说念、过弯时车身姿态保捏得结识可控，悬架撑捏足够到位，出弯时车尾紧跟门径，莫得饱和的车身横舞动作，合座的推崇依然很有马自达灵魂的。

纯电版开起来会比增程版更贫瘠些，毕竟车重多了100+kg，终点于车上多坐了个胖哥，当然加快、动态推崇皆莫得那么渺小了。跟好多新能源车相同，EZ-6也有模拟声浪，有正弦波、转子发动机等等，不外个东说念主嗅觉那遵守太假了，依然关掉算了。

动作驾驶者的技巧，这台EZ-6确切莫得什么流毒，但动作乘坐者的技巧，后排自得性略略不及，其一是因为硬朗的悬架很有韧劲，路感确乎很明晰，但同期自得性会有所欠缺。其二是后排座椅的角度比拟直，短途出行还能罗致，要是阶梯较远的话，可能就得多去一回就业区减弱下筋骨了。

而在智能科技方面，EZ-6也很有忠心。像AR-HUD全息增强清醒系统，平直把导航、车速等信息投射到驾驶员视野畛域内，便捷又安全。还有E-ZERO无界智能领航系统，自动驾驶援手功能也莫得拖后腿。归正统共这个词试驾经过下来，EZ-6非论是纯电版依然增程版皆有可以的驾驶体验，要是你一运行是惦记“通电”了的马自达不再好开的话，那你大可安祥，它依旧是一台好开的马自达。

再来望望静态部分，造型方面依然能看到马自达“魂动”的影子在身上，纯电版的前脸取舍顽固式的，增程版的才有入口格栅，另外还有“飞翼”LED大灯等，远眺就能认出它是一台马自达。

车身尺寸方面，EZ-6长宽高为4921/1890/1485mm，轴距2895mm，定位中型轿车，比特斯拉Model 3稍大极少点。诚然侧面的光影遵守依然可以，然而总嗅觉粉饰饰条有点多了，再简化下粗略遵守更好。

车尾部分经典的双炮筒尾灯传承下来了，鄙人包围处有面积不小的玄色饰板以及镀铬点缀，给我的嗅觉又繁琐了，不外电动尾翼的加入粗略能够蛊卦好多年青用户的心爱。

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掀背的蓄意又是蛊卦年青用户的另一个卖点，与此同期也换来了可以的实用性，后备箱的装载才气也获得进一步的加强。

灵通车门要是挡着车方针话，确乎第一眼你不会联念念到这是一台日系车，是一台马自达，因为它的屏幕确乎是太大了。内置8155芯片的中控屏尺寸达到14.6英寸，确实很不马自达，不外这亦然算是“及其狂”向期间和谐的花样吧。车机除了操作流通以外，也支捏可见即可说、四音区识别、车外语音、疲惫分心请示、AI大模子等功能，不敢说EZ-6不输同级自主品牌，但至少赢过不少合伙品牌。

另外公共也能看到EZ-6关于内饰用料也很追究，大面积的翻毛皮+软材质的搭配，统共这个词座舱的质感立马就起来了。

主副驾驶皆配备了零重力座椅，再配备尺寸不小的前后天窗，休憩的技巧也能领有轻易一刻，在车上看个电影啥的so easy。至于后排乘坐体验，除了前文所说的靠背角度较直以外，其他像空间感、自得性、静谧性方面皆比往时居品有普及。

老司机辣评：咱们很追究能在一台新能源轿车上找到所谓的驾控感，马自达EZ-6的推崇莫得让公共失望，另外还在树立、空间上给到公共极少惊喜，关于马自达的粉丝来说，这细目是一件功德。然而关于奈何发掘更多潜在用户，厂家就需要念念个更妙的花样了。