在上周好意思国站另一个场边的音讯是本田但愿红牛能给日本籍车手角田裕毅一次测试红牛车辆的契机，因为证实很多音讯指出，佩雷兹不一定会参与合约中的来岁赛季，可能会由劳森和角田这两位车手中经受一位耕作至红牛。
角田一直以来皆不是红牛车队的头号东谈主选，频频被称作是因为本田能源单位是以才绑的车手，但这几年他在场上的跳跃明晰可见，是以天下各地的车迷皆但愿红牛集团不错更可爱他，不应该以一位援救商车手看待他。既然来岁可能会有一个空位，大略驾驶赛场上最顶级的赛车，并和天下冠军维斯塔潘成为队友，这个契机应该要主持，否则络续待在小牛车队，讲真实将来也不知谈何去何从。
但这技巧就会有反面的观念，从已往几年的素养来看，莫得一位红牛车手终末有着好的下场。从2019年的加斯利和阿尔本，现今的佩雷兹皆因为在红牛二号车手的席位上失去了原法子有的信心，也以致失去了本来的速率，并且在车队中也莫得发语的职权。
365站群例如来说，客岁西班牙站红牛带来的升级其实是有问题的，但维斯塔潘 却有主义链接获取单场冠军，但佩雷兹却发达得绝顶抵御，直到本年车队遇上了费劲，才发现原来一切的问题是来自客岁的那次升级。但佩雷兹在这一段技巧中一直向车队响应有问题，但车队却不予答理，在这段历程中，佩雷兹的发达越来越差，似乎跟车队也解脱不了相干。
那回到角田身上，升上红牛车队之后，他是否能承担车迷的目光和辩论，因为全球会拿他和维斯塔潘手脚最获胜的比拟，在消失台车的情况下，车队偏重Max身上，而你却要有主义跟他有同等的收成，这真实不会是容易的事。
再者，若真实遇到费劲或失败了，那这个技巧可能会成为红牛车队历史以来被冷凌弃拔掉的第N位车手，那赛车生存还能怎么办？或者说最直白的，在红牛失败后还会有车队需要角田吗？
论断
角田有才气赶赴更顶尖的车队，但不一定适应红牛车队。
过往红牛对二号车手作念过的种种事，不太但愿角田再次遭逢到，之前阿尔本说过，要让一位负有信心的车手崩溃，即是让他成为红牛的二号车手。
以角田的东谈主格而言，在面临费劲或绝境时有主义自若下我方的心态吗？决定要赶赴红牛车队成为二号车手，必须详情是否在那儿不错进步我方的价值，最怕在红牛让我方的身价暴跌，某天被毁掉后没方位不错再去。