在现在的汽车行业中，顽劣耗已成为考虑车企抽象时间实力的重要目的。为了竣事这一方针，各大车企纷纷在车辆谋划上动脑筋，尤其是风阻的缩小，成为节能减排的环节。

电动车由于需要搭载实足的电板组，时常车身宽大且质料较大，因此行驶经由中所受风阻也相应增大。怎么“破风”，成为降顽劣耗的首要任务。基于流膂力学旨趣，车企们无数领受纺锤体流线型谋划，尽量减少车身的突起物，如领受荫藏式门把手、激光雷达以及低风阻后视镜等，将感知硬件与举座谋划竣工交融，形成纯电车型的特有风貌。举例，飞奔的EQ系列就以其好听的车身线条和出色的风阻整个，成为业界的杰出人物。飞奔EQE的风阻整个低至0.22Cd，而EQXX想法车更是将这一数字刷新至0.17Cd。

平庸轿车的风阻整个频繁在0.28至0.4之间，高性能跑车则无数低于0.3，而飞机的风阻整个更是低至0.08至0.1之间。表面上，风阻整个每缩小0.01，电动车的续航里程就能提高15至20公里。因此，车企们对风阻的缩小可谓睚眦必报。

除了风阻的缩小，可靠的三电系统亦然竣事顽劣耗的重要身分。其中，碳化硅电驱以其优异的物理特质和职责性能，成为各大车企竞相追赶的热门。算作整车能耗占比超80%的“用电大户”，碳化硅电驱不仅提高了电机的开动、进退、速率和住手性能，还大大缩小了能耗。比较传统的硅基模块，碳化硅在疏导功率品级下，高温下的开关损耗更低，芯片温度达到150℃时，开关损耗可缩小75%傍边。这意味着，一辆续航400公里的电车，领受碳化硅电驱后，续航里程可增多20公里。特斯拉在Model 3上大限制使用碳化硅零件，使得其逆变效能从Model S的82%提高至Model 3的90%。

本年齿首，智己汽车和小米汽车就因碳化硅电驱时间张开了强烈的“隔空喊架”。智己汽车在L6发布会上，攻讦小米SU7 Max版块领受了前IGBT后碳化硅模块的电驱，而智己L6则领受了前后双碳化硅电驱。小米汽车立时出头泄露，称小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱齐是碳化硅，就连车载充电机和热科罚系统的压缩机齐领受了碳化硅时间。这场争论，再次突显了车企们在降顽劣耗方面的极致追求。

在三电系统中，除了电驱外，电板和电机也过问了相对“稳态”的竞争。电板方面，提高能量密度成为最平直的办法。如CTP时间（电板车身一体化），通过取消模组谋划，平直将电芯集成为电板包，再算作整车结构件的一部分集成到车身地板上，从而提高了能量密度，竣事了节能降耗的成果。电机方面，永磁同步电机和感应电机各有上风，两者搭配使用，能在保握性能的同期，减少能耗输出。

车企们还在其他方面下功夫，试图进一步降顽劣耗。如新能源车无数配备的能量回收系统，在延缓时将车辆动能窜改为电能进行存储或诈欺，对提高整车续驶里程孝顺率约为15%至20%。一些车企还设立了ECO节能样式，开启后车辆的扭矩和转向力变得更为安定，竣事既节能又酣畅的驾乘体验。同期，车内的空调也会随从ECO样式进行智能调度，转为更为节能的经济情状。

为了降顽劣耗，车企们还给电动车穿上了低滚阻轮胎这双“定制跑鞋”。轮胎滚动中反复变形是形成能量吃亏的主要原因，低滚阻轮胎能有用减少这一吃亏。如小米SU7通过选配19寸低滚阻轮胎，比同尺寸的酣畅性轮胎提高了10公里（CLTC）的续航。

连年来，对于大电板的接头逐渐减少，能耗成为车企最重要的提高场地。一方面，“卷电板”似乎枯竭时间含量，且大电板带来的流毒可能弘大于能耗方面的提高。如分量增多导致车身轻量化时间失效，影响车辆操控性能；能源电板老本占据电动车整车老本的40%至60%傍边，多堆电板会拉高整车价钱。因此，从操控和老本角度启程，盲目堆砌能源电板增多续航齐是收之桑榆的。

正如燃油车不和会过增多油箱大小来提高续航才能，而是通过优化发动机热效能、变速箱传动效能来缩小油耗，电动车也应通过提高机械效能、降顽劣源糜费来竣事续航才能的提高。特斯拉Model 3等于一个很好的例子，它只搭载了一组容量为60kWh的能源电板，但凭借出色的能耗驱散，CLTC纯电续航才能达到556km，百公里电量独一12.5kWh，0-100km加快时间为6.1秒。这么的能耗推崇和性能推崇，足以展裸露特斯拉在电动车界限的时间实力。